FCI汽车连接器性能介绍

 目前市场上汽车制造商对其供应基地的要求越来越高，这对于汽车零配件供应商来说已经是一件众所周知的事情。就连接器供应商而言，这意味着对产品的性能、稳定性和成本的要求更加严格。供应商只有不断革新产品及工艺，满足客户的这些需求，才能处于优势地位。

简单来说一辆典型的汽车大概需要有1500个连接点，其中用于关键的配电功能就需要50%至60%，汽车连接器被用于日益恶劣的环境，包括温度(低至零下40°C，高达零上155°C)、振动、氧化作用以及摩擦腐蚀，我们开始认识到设计攻关的重要性。

大多数商业电子元器件连接器出现故障时，用户第一反映就是很郁闷，当重要汽车连配件出现问题时，轻者安全气囊失灵或者是引起火灾报警器，重者后果非常严重。

汽车连接器制造商在生产汽车配件连接器时，必须识别并详细的分析环境中那些可能对连接器性能造成影响的物理和机械现象，按照汽车制造商制定的应用条件，为了评估连接器的稳定性，连接器制造商实施了精细的测试程序。当连接器故障时，大多可确定为一下三个故障模式之一：摩擦性、电气故障以及连接器接插问题。

一、摩擦性：摩擦腐蚀与电镀

腐蚀性气体、高湿度和强烈振荡是引起氧化作用和摩擦腐蚀，并导致连接器故障的三大条件。FCI给出了其他可供选择的电镀解决方案(例如纯锡电镀、锡-特氟隆TinTeflon、NXT和压合技术)，不仅满足了OEM的成本要求，而且产品具有同样的性能，必须符合高标准的汽车规格要求，源于电信市场的压合端子技术(连接器到电路板)备受瞩目，由于汽车PCB比应用于电信行业PCB要薄，操作温度(125oC)也要高很多而且使用环境有振动，想要将这种技术引入到汽车系统不是一件容易的事情。

FCI发现：在压合应用中使用正确的电镀工艺和引脚的条件下，当触点受各种外部条件制约(例如：急剧的温度变化、相对湿度变化、长期处于干燥环境和气体腐蚀)的时候，触点抗阻性一直保持较小变化。然而，随着引脚数量的增加，压力会变得很大，所以在将连接器插入到基座时应非常小心。

FCI研制了一种名为"NXT"的新型电镀工艺。基于一种非晶态镍的化学性质，它可以提供非常平滑均匀的电镀表面，能够大幅度减少金镀层的厚度(大约减少80%)。在安全关键应用中，这种技术能支持极低的信号电流。

二、电气故障

线缆与端子的连接问题是引发保修和连接器系统故障主要原因之一。对于汽车配线系统，压接是一种非常普遍的方法，用于将端子连接到线缆上。FCI广泛的分析实验研究，不仅研制出一种新型的用于压接优化的解析工具，还提出一种具有创新意义的新型压接几何形状。

三、连接器插件问题

在装配厂向汽车内安装配线时，连接器的不当接插可能会导致连接器故障。为克服这个问题，设计工程师研发了各种各样的连接器锁止装置。

FCI解决了另一个与安全气囊点火模块线缆连接有关的问题。在过去的20年中，大量生产了烟火信号装置(安全气囊和安全带预张紧器)，但其中的一些装置在汽车装配过程中很难触及到，这就需要安全爆管连接器接接插口。

FCI借鉴潜艇的方法，提供的专为发动机管理系统而设计的CMC系列连接器就是一种具有创新意义的密封法。通过密封件线缆(带有端子的)装配到连接器内，然后布线盖对密封件进行进一步压缩。这样，在装配过程中只产生较小密封压力或作用力，实际应用时可获得较大密封压力或作用力。

所有这些创新发展都表明了连接器设计者和制造商不断为要求越来越高的市场提供新产品的决心。作为全球机动车连接器行业的领先者，FCI拥有悠久的创新历史，它还将一如既往地努力提高汽车的可靠性，最终让客户满意。