车载应急通信技术与测试方法介绍

4、国内外车载应急产品和技术标准化进展

国内目前在车载应急安全方面主要基于目前各类信息技术的组合应用，如两客一危系统，该系统主要结合多媒体技术于一体化的智能车载设备，并与后台的服务和监控平台联网，完成对车辆及驾驶的安全监控和应急防范。

图4中的一体化智能车载系统，能将车辆上所需的各种功能高度集成，用单一设备即可完成多种智能化功能，包括客流分析、驾驶员疲劳检测系统、身份认证等，同时又配置了常规车载系统中所必须有的视频监控录像系统、GPS系统、报警系统等，设备多种功能高度集成后，能带来一定的便利性、功能多样性、低成本的优势，但对应急紧急处理全程全网和实时救援还有待新技术的支撑。

图4、一体化智能车载系统

近几年，与eCall和ERA_GLONASS技术类似的车载应急通信技术标准建设在"车载信息服务产业应用联盟（TIAA）"旗下的eCall技术工作子组中有所推动。该子组起草了《紧急救援系统车载子系统技术要求》，对车载应急通信功能的要求进行了初步定义。同时，CCSA（中国通信标准化协会）的ST3(应急组)也起草了《个人紧急情况下报警及位置信息传送技术要求》系列标准，其中对移动终端的定义范围涵盖了车载终端。因为跨行业的技术讨论合作和标准化组织的多样性，需要国内产业界更紧密的合作，来推动国内eCall技术标准的尽快制定以支持产业的部署和产品商用化实现。

欧盟委员会多年来通过制定政策和推动行业，也逐步实现了eCall技术体系的不断完善并将其纳入强制范围。回顾2005年以来欧盟委员会屡次将eCall提到重要的讨论议程上，在2009年引入eCall系统的4年进展报告中委员会曾提到：项目推广初始，以企业和个人自愿的方式加入十分无效，因而必须考虑强制措施。2012年7月，欧洲议会通过了一项决议，敦促委员会提交一份提案——要求所有成员国新批准的汽车搭载112-eCall系统；2012年11月，欧盟委员会再次提出推广eCall系统也作为欧盟汽车业的一个重点项目进行建设。至此，可以预见2018年将在欧洲范围内实现eCall汽车配件产品的大规模强制检测认证，届时欧盟境内所销售的新家用车和轻型乘用车都必须安装紧急救援呼叫系统，以最大限度地减少道路交通事故中因救援迟缓造成的人员死亡。作为一个重要的道路安全措施，同时还要考虑现有车载系统的设备升级或后装市场的推动。在PSAP业务系统方面也需要进行全面的建设部署和完善。

俄罗斯的ERA_GLONASS商业部署目前进展非常快速，自2015年俄罗斯政府强制要求政策确定后，目前进入俄罗斯市场的汽车产品被强制要求通过ERA_GLONASS系列标准要求的检测，检测认证由俄罗斯政府官方授权的检测实验室完成。

5、结束语

国内车载应急系统目前还处于标准研究和制定阶段。在定位系统方面，中国北斗导航卫星系统（BDS）已经在亚太区域开通运行，俄罗斯GLONASS卫星在全球运行并对车载应急通信系统展开了应用，这对中国北斗来说，具有一定参考性；在蜂窝网络方面，国内GSM、UMTS以及LTE的技术和产业发展也已成熟，并与全球蜂窝网络的应用同步，借鉴eCall和ERA_GLONASS的技术和设备测试的经验，可大大缩短我国车载应急通信产业的部署周期，从而使得车载应急通信技术能尽快步入商用，服务大众。

参考文献

[1]CEN EN 15722. Intelligent Transport Systems - eSafety - eCall minimum set of data (MSD).
[2] CEN EN 16072. PanEuropean eCall-operating requirements.
[3] CEN TS 16454. Intelligent transport systems - eSafety - eCall end to end conformance testing.
[4] GOST R 55530 Functional and protocol testing.
[5] 3GPP TS26.267 eCall Data Transfer In-band modem solution General description.

作者简介

陈珺，中国信息通信研究院泰尔终端实验室主任工程师
吴文，中国信息通信研究院泰尔终端实验室高级工程师