智能交通或借自主无线技术实现飞跃

今年的香港秋电展上，一项名为EUHT的高速无线通信技术和以其为基础的智能交通解决方案，值得我们密切关注。这一技术在今年8月已经成为国家标准。当下热门的智能交通领域，这一技术也许意味着我们将有可能实现一次产业的飞跃。

万亿市场的想象力之外：如何实现弯道超越？

智能交通并非一个新事物。早在上世纪80年代，美国便提出了智能交通的概念，希望能通过智能交通，借助信息化、智能化将人、车、路及相关系统融为一个有机的整体，实现提升道路通行能力、提升交通安全、降低能源消耗和排放等目的。1992年，美国智能车辆道路系统（IVHS）便已成型。在智能交通领域，最为领先的是美国、欧洲和日本。

1988年，北京市从意大利引进了两套电子监控设备，开创了我国城市交通领域使用电子监控设备的先河。从那以后，我国智能交通产业不断前行。步入新千年，智能交通的发展势头越来越好，多年来都保持着20%以上的年复合增长率。

随着国家"十二五"交通规划的出台，预计2014年智能交通总体市场规模将增至459.5亿元。在公安部《道路交通安全"十二五"规划》、《道路交通科技发展十二五规划》等多项政策支持下，智能交通未来5年至10年内可预期的投入将超过1700亿元。同时，由中国15位院士、专家发起，10余家企业和10余所高校参与自主研发的"治堵控污"交通控制网建设正加速推进。智能交通、车联网产业未来可预期的产业规模，将超万亿。

然而，就如我国其他高速发展的产业一样，智能交通领域也被起步晚、发展起点低、发展不均衡等掣肘。同时这一领域也存在着各自为政、重复建设、现有系统能力增长落后于管理与应用需求增长速度等老问题。

如何提升整个产业的发展水平，让智能交通的发展与交通体系的发展完善相得益彰，乃至能够实现对发达国家的"弯道超越"？

契机：高速无线通信技术已经抢先一步

智能交通，主要面向四大方向，即车辆控制、车辆监控、运营车辆管理、旅行信息。目前国内从事智能交通行业的企业约有2000多家，主要集中在道路监控、高速公路收费、3s(gps、gis、rs)和系统集成环节。我国的智能交通，由监控起步。在这一领域，我们已经获得长足发展，硕果累累。国内在智能交通软件方面，也已经涌现出一大批非常有实力的企业。

不过，以智能交通的根本来说，四大方向应是一个完整、协同运作的整体大系统。先抛开政策、基础设施投入与建设等不谈，未来的智能交通，首先是一个大数据和云计算的信息平台，采集信息、与交通行为实施的主体——车辆和人——的交互，就成为所有系统运作的根本。交通是一个高速、动态的过程，一个突出的技术难题就显现出来：现有的无线通信技术，无论是移动通信网络，还是无线局域网络，都无法同时满足智能交通高稳定、高带宽、大容量、低延迟的要求，整个系统与车辆的信息交互无从谈起。

同时，交通作为国家命脉之一，与其他关键领域一样，需要信息安全的保障。就如北斗系统与GPS系统之间的关系，我国也迫切需要一种能够满足智能交通未来发展的无线高速通信技术。

于是在国家的重点关注和扶持之下，EUHT技术和以其为基础的智能交通系统诞生了。今年8月国家正式颁布行业和国家标准，确立EUHT技术的行业和国家标准地位，则标志着这一技术已经实现产业化突破，步入大规模推广的轨道。

EUHT是新岸线公司主导开发的、拥有完全自主知识产权的无线高速通信技术。相比国外相似的802.11ac（高速局域网），EUHT增加了上下行（全双工通信）、支持多用户多任务的时分调度MAC、支持实时即时ACK。更具实际意义的，是这种技术的延迟非常低，这对于闯红灯报警、紧急电子制动、碰撞预判等关键应用而言是关键指标，也是原有移动通信技术无法解决的。目前这一技术也获得IEEE的肯定，并获邀加入IEEE802.系列标准。这一技术历经多年的积淀和攻关。连续六年三次，国家都设立专项，新岸线与北邮和清华等国内院校、国内三大运营商和华为中兴等移动通信解决方案提供商，还有工信部电信研究院、中科院微电子所、微系统所、江苏物联网研究院和电子标准化四所等机构和单位一起，经历了2010年预研、系统设计、国内标准化，2011年的芯片开发、搭建试验网、国际标准化，在2014年由新岸线完成了产业化研发。

EUHT与802.11ac相比，在带宽、容量等基础性能上胜出，在关键技术上更是全面优于对手。。这一技术同时拥有上下行全双工信道并拥有基于时分调度的MAC机制，空口效率高。

2012年2月，工信部发布第7号公告，发布了《高频谱利用率和高数据吞吐的无线局域网技术要求》等