制约我国自动变速器发展的几大关键技术及建议

加工工艺水平较低，即使实现了批量生产，其可靠性也还是未知。[next]

3．CVT中对金属带传动的基本理论的掌握

　　CVT中金属带传动的基本理论最关键的是对金属带夹紧力的研究和控制，金属带夹紧力直接影响到CVT的传动效率，当夹紧力过小，则金属带在轮上打滑，这将降低传动效率，加快金属带与轮的磨损，缩短它们的使用寿命。当夹紧力过大，会使金属带与轮之间出现滑动，也会引起不必要的损失，同样会降低传动效率。如果夹紧力过大还将导致金属带的张力过大，缩短带的使用寿命。夹紧力需根据汽车的运行状况控制在目标值的小范围内，是CVT传动系统的关键技术之一。

　　4．CVT中金属带的制造是关键技术之一

　　最初CVT采用橡胶材料的皮带进行无级变速传动，目前已改为许多薄钢片穿成的钢环，使其与两个锥轮的槽在不同半径上咬合来改变速比。这就是VDT（Von Doorne's Transmission），已于1982年正式成为商品装车出售。目前国际上只有博世等个别零部件巨头企业具备生产能力，国内企业短时间内实现产业化的可能性很小，钢带只能依赖国外采购。为提高带的传动容量，国际上湿式金属带带宽已增加为30mm（旧式为24mm），9层钢圈宽度扩大25%，同时采用了阶段式高油压系统。另外日本大发公司在新开发的汽车上采用了一种干式带，使用树脂和铝合金等材料。从传动带的材料及制造的发展可以看出，传动带材料是CVT技术突破的一个重要创新点，针对我国暂时技术落后的情况，可以跳出国外已有的专利技术的思维框架，投入科研力量做更多的创新研发工作，绕开现有的专利技术，开发自己的产品。

　　5．CVT电液控制系统的设计是难点

　　电液控制系统是无级变速器最重要的部分，包括TCU、液压控制装置以及执行机构3部分。其关键技术为：液压控制系统的设计和试验方法；比例电磁阀试验与开发技术；速比控制技术和产品一致性及可靠性的技术。迫切的需要系统的液压控制系统分析方法和设计理论，形成自主开发液压控制系统的能力。

　　6．液压阀体总成及电控单元是开发DCT的关键

　　DCT动力传递及换挡过程是通过电控单元发出控制信号，控制液压执行原件的执行动作来实现的，它的控制系统实质上属于电液控制系统。液压系统油路及各液压阀的工作状态的分析设计以及液压模块的生产制造是开发DCT控制系统的关键。DCT液控单元主要由定量泵、机油滤清器、主压滑阀、安全阀、安全滑阀、档位开关阀、多路调制阀等组成。液压控制系统则由离合器压力控制部分、同步器压力控制部分和润滑冷却控制部分组成。目前阀体、电磁阀等关键零部件的设计制造技术不能突破，成为制约了我国DCT的进一步发展。

　　7．总结

　　作为自动变速器的核心技术，世界各大生产企业都十分注重对知识产权的保护，以CVT的电液控制系统为例，不同的电液控制系统尽管在功能上基本一致，在实现方式上却大相径庭，即使在实现方式上有一定的相似之处，在结构设计上也会存在明显的差异。从技术的演变历史可以看出很多制约我国自动变速器产业化的核心技术仍有创新的潜力，我们应该投入更多的财力、人力、物力，加强产学研的联盟，强化相关企业同步开发自动变速器的合作，形成自动变速器公共技术研发平台，注重自主创新，针对我国国情，形成自主开发能力，而不是一味的去联合外资企业或者对国外的产品进行模仿改造。使我国从制造大国转变为制造强国。