基于CAN总线的电动汽车动力电池组采集系统设计

可以看出电池在工作过程中电压会有一定差别，这也是由于电池特性不一致所引起的。从图7 中可以看出，电池组在运行过程中最大放电电流可达到300 A，电流负值表示电动车在反向制动时的充电电流，最大可达－200 A。由于电池总是工作在充电放电过程中，所以对于电池动态数据的采集与分析是必不可少的一个环节。通过数据的采集、存储与分析，可以准确地判断电池的实际状态，为建立电池数据库提供数据资源。

图6 单节电池电压实时曲线

图7 总电流实时曲线

　　此外，本系统还有一个自动生成运行报告的功能，通过实际路况的数据采集对数据进行统计分析。运行报告内容包括：电池组动态一致性、最高电压、最低电压、平均电压、输出最大电流、最大制动电流、输出能量、反向制动能量、最高温度、最低温度等。

　　4 结论

　　根据锂离子电池车载系统的特殊环境及对电池参数的测试要求， 本系统采用CAN和光纤通信技术，使用电池管理专用IC，使系统的实时性、可靠性和抗干扰能力大大增强， 而且系统易于扩展，灵活性好，能够准确采集电池的各个参数，准确地采集数据并预测电池的运行状态，从而提高了电池组的使用寿命。此外，本文还对系统进行上位机的软件设计与开发，能够采集并存储大量的测试数据，为建立完善的电池组数据库提供了可靠的数据资源，对电池技术的发展与完善作出可靠的实验数据。本系统还可以通过打开保存的数据文件，经分析计算电池组一致性、电池组容量、电池组内阻等重要参数，统计分析电池状态，打印电池运行报告。