DC600V在铁路空调客车供电系统的应用

采用大功率高频开关电源；供电系统实现集中控制，操作简单；实现全列行车安全和空调参数网络监控，并与地面联网。由于加挂发电车，可多编挂1辆客车，增加运力及收入。

5 DC 600 V供电系统运行中的问题及建议

DC 600 V供电系统投运，总体性能一直比较稳定，故障率比较低，具有操作简单、维修费用低等优点。但在扩大投运发现了一些问题：如变换器的输出电压波形对小电动机等负载绝缘寿命的影响；变换器的输出电压调制频率对内燃机车接地保护电路电流的影响；变换器车上、车下分体结构接线麻烦，影响变换器的抗干扰性能；充电器散发的热量引起配电间的温度偏高等。为解决上述问题，目前，制订供电系统及主要部件的技术要求及试验检验方法对变换器等主要部件的性能提出新要求。如对变换器输出电压波形电压上升率、重复电压最大值、输出电压的谐波含量作了新规定；变换器将采取主电路、控制电路一体结构，使车上、车下连线仅剩几根工作状态显示及集控线用线；要求变换器、充电器安装放在车下(指单层车)，以便改善配电间环境等。建议从以下两方面改进。

(1)机车DC 600 V电源供电品质有待提高机车DC600 V电源是供电系统的关键，从目前25T型、动车组及25 G型DC 600 V运行情况可知：机车输出电压经常在500～700 V间振荡，电压波动不稳，极易导致逆变器、充电器发生保护停机或损坏。并且部分机车带载能力较差，需对其进行冗余改造。夏季温度高时，特别是始发时，列车负载较大，机车送电困难，客车空调完全不能使用。即便机务段采用应急处理措施，始发时逐辆半载加载。建议合理地选择电力机车电源的滤波电抗，消除供电系统可能出现的低频震荡。目前机务段己逐步进行改造，效果良好。

(2)逆变器故障较多DC 600 V客车供电系统25G型各次列车逆变器故障很多，特别是当夏季负载较大时，由于每节车厢只配置了1台逆变器，一旦出现故障，该节车空调机组将停止工作，车内舒适度急剧变差。但25T型DC 600 V逆变器问题相对较少，关键是每节车配备有2台逆变器，互为备用。建议每节车厢只配备1台逆变器，采用单路AC380V供电，连接线前后贯通，确保空调良好。最关键的是提高逆变器的质量和可靠性。

6 结语

现代客运列车供电系统为满足列车上电器不断增多的需求，服从列车总体布置的需要，保证有良好的社会及经济效益。普遍采用静止变流器供电方式，DC 600 V供电系统确定了中国旅客列车新的供电模式，达到国际先进水平，该项技术已经成为铁道行业标准《TB/T3063旅客列车DC 600 V供电系统技术条件》，DC 600 V供电系统是符合我国铁路运行特点的供电方式之一，具有广泛的推广运用前景。