SDR助力实现创新车载娱乐

的滤波器电路，根据需要对输入的音频信号按特定频段进行单独的提升或者衰减。由于汽车内部的特殊布局、乘客的位置、车舱的大小以及扬声器位置等因素都会对车内乘客的听感产生负面影响，HERO系列内部还集成了7段参量均衡器。它可以针对车内任意位置的扬声器(前左、前右、后左、后右)进行进一步的细调，来获得更优的听感。

HERO系列还提供谐音发生器、多旋律谐音发生器、停车距离报警音发生器，客户只需进行简单的配置就可实现旋律悦耳的车内提示音。

除此之外，HERO还提供低音、中音、高音、限幅器和削波器等其他丰富的音频处理功能。

既简洁又灵活的开发架构及丰富的开发支持资源：HERO系列针对常用的用户应用环境，在内部配置了一些用例场景；并且HERO系列采用ARM+DSP架构，其中ARM提供SDK以及API接口，用户只需调用API的接口函数就可以实现用例场景的选择、波段切换和搜台等功能。针对用户的个性化需求，HERO还提供对DSP底层寄存器控制的支持，从而使用户能够更加灵活地进行系统配置。针对客户的产品开发，恩智浦提供了完整的开发资料——不仅包括芯片文档，而且还提供音频范例程序供客户参考；恩智浦还会提供电脑端的控制软件(GUI)，方便客户进行产品的开发、调试和测试。

恩智浦还提供HERO的简化版本HELIO系列。HELIO内部只集成单调谐器和广播信号处理部分，适用于不需要丰富音频处理的场景。

恩智浦利用创新及高性能的技术和产品，为汽车信息娱乐系统提供了功能丰富的汽车收音和音频DSP产品。在满足高性能和更好用户体验的同时，这些产品降低了系统的功耗和成本，帮助工程师简化了设计流程，并加快了产品上市时间。

更多数字化甚至更多创新即将到来

只要摩尔定律有效，SDR技术的价值就会继续增长。软件创新将成为未来车载娱乐创新的发展动力。今后会出现新的处理方式，新功能的设计周期也会缩短。就如家中的卫星接收器一样，甚至无线更新也可能变成现实。软件无线电技术将在车载电子领域得到进一步发展，催生出更多的新应用，因为SDR使我们得以把芯片技术的发展统一起来：我们将能够从针对特定应用的信号处理模式迁移到更加广泛通用的平台，将因广播标准而异的处理过程交由软件实现。

实现单个数字广播标准(如DAB(+)或T-DMB)可能不足以解决未来广播的接收和地理问题。有些地区可能决定采取一种双轨策略，比如在市区使用DAB标准，在农村地区则采用DRM标准，因为后者具有更大的覆盖范围。不同标准和服务的共存将成为未来广播系统设计人员的另一挑战。例如，当从农村地区进入采用不同广播标准、提供不同广播服务的城市时，就需要音频无缝切换。

在这种特定情况下，收音机需要继续播放当前广播标准的音频服务，同时，需要在后台抽取音频内容相同的另一个信道的服务链接信息。在此基础上，收音机需要启动第二广播接收功能，以开始在后台解码备用广播服务，并确定广播延迟(可能长达5~10秒)。最后，收音机在两个时间对齐后的音频服务信道之间完成无缝切换。

对客户来说，结果就是能够连续收听选择的音频服务；收听者可能只会在看到专辑封面、天气地图等新服务时，才会注意到已切换到新接收标准。

上述情景只不过是涉及不同广播标准共存(因地区而异)的众多可能情况中的一种。许多其他可能的组合和场景是可想而知的，并非仅仅限于数字广播。在将EPG(电子节目表)数据或链接交换到电视服务或收音广播服务时，数字收音广播与数字电视标准(DVB-T、DVB-T2、DVB-SH)的结合很有意义。

然而，这很难用处理单个标准的传统无线电技术来实现：这样的无线电的成本太高，不具备经济性。相反，软件无线电技术有助于汽车产业减少系统多样性及降低成本。

图6所示解决方案利用SDR技术来克服无线电接收通路多样性的问题。SAF356x采用了这种方式，在一种可编程架构中集成了DAB、HD-Radio和DRM基带和音频解码功能，同时集成一个可以覆盖从调幅到L频段的所有接收频段的通用调谐器。

互联网接入

在数字无线电广播以外，还有一种重要的媒体正在进驻汽车世界：互联网接入。此类服务将提供多种多样的服务和机会，甚至可以个性化地获取音乐和其他内容。

互联网接入可以通过GSM(如3G)连接或者通过Wi-Fi连接(利用静态或移动Wi-Fi技术，如基于802.11p标准的Car2X概念所规划)来实现。无论内容以何种方式进入汽车，始终都会有许多新的选择，因为欧洲主要无线电服务公司中的大多数都通过互联网提供实时或时移音频流。因此，以新的方式将广播无线电与互联网无线电结合起来是有可能的，结果将进一步提升SDR技术的价值。

本文小结