分解汽车电子产品的七大特性

随着3C电子产业进入成熟期，产品需求减少，导致毛利率降低，电子代工业者纷纷陷入削价竞争，厂商为永续经营纷纷寻找商机，全球汽车市场需求已朝向多样化、客制化发展，传统的机械方式已不能满足人们对于拥有一辆具有安全、环保、舒适性能汽车的渴望，近年来技术逐渐成熟化的汽车，支持电子控制技术的汽车电子产品展露头脚，主要是搭配各种传感器、微电脑控制器、影音娱乐机器、卫星导航机、无线通讯等产品应用与服务方式，提供车辆及人员有关节能减碳、低噪音污染、舒适、主动与行车安全、保全、紧急救援与道路指引等功能，让汽车操控更具人性化、更加聪明且符合智能化需求。

汽车电子可分为两种意涵，一种是汽车电子控制装置，电子控制装置与车上机械系统进行功能结合，属于机电系统整合应用，包括引擎动力、传感器系统控制(如影像、加速度、压力或温度等)、机电系统控制(如电子燃油喷射系统、防煞车死锁系统、车辆防滑控制、电子控制悬吊、电子控制自动变速器等)；另一种是能够独立使用的电子装置，与汽车本身性能、安全或控制无直接关系，例如卫星导航系统、影音娱乐服务等车载装置。

汽车电子产品种类繁多，广义的汽车电子产业涵盖引擎/传动系统(如电子点火系统、自动变速箱等)、悬吊/底盘系统(包括动力方向盘、底盘控制、车辆防滑控制等)、车身系统(包括车灯、空调、天窗等)、车载信息与通信、行车安全系统(如安全气囊、防碰撞雷达等)与防盗保全系统等6个系统，另涵括支持6个系统的电力电子组件等。

(一)产品应用环境严苛

汽车电子与普通电子产品甚或与飞机比较，应用环境非常严苛，对温度、气候等适应能力要求甚高，不同的车厂对汽车电子产品要求亦不相同。汽车功能需求的复杂性增加，而汽车电子产品有相当高的比例属于传感器，汽车属于全球性产品需通过严格机械性能或物理验证，包括沙尘、湿度、盐分、燃油添加剂、震动与剧烈冲击等，通常传感器必需能承受的－40℃~120℃温度变化范围，且需维持相当程度精确性。

(二)分工仔细与产品模块化

汽车电子产品朝向系统化、制造模块化方向发展，例如目前汽车的整合式(all-inone)车灯，近/远灯/小灯/停车灯都以模块方式呈现，不但美观，模块制造与维修等提供相当的成本经济性与便利性，时下流行的LED车灯具有美观明亮、省能与耐久性特征，LED车灯产品与半导体、电子零组件、电源控制等产业分工仔细且具备高度关联性。

(三)产品多样少量

汽车发展至今百余年，汽车零组件属于少样多量与规格化特性，但随着通讯、电子、光电等技术发展与整合，汽车电子组件与产品应用在汽车的比重日益增加，产品需求多无共通标准且呈现客制化特性，汽车厂为区隔价格差异化程度，汽车电子产品多样少量为原则，汽车电子产品成本高，兼容性低，产品导入初期多数应用于特定高级车上，降低产品生产成本将是能否大量导入市场的关键因素。

(四)产品验证耗时

由于汽车与人的生命安全有很密切关系，汽车电子产品与一般3C产品大不相同，汽车电子产品在运作温度范围、功率消耗、尺寸与抗电磁干扰杂音能力，都属于每个汽车厂要求的特殊规格，须符合车厂严苛标准，亦是汽车电子产品必须具备的基本需求。

汽车电子组件或产品通常需要经过数年研发与测试验证，汽车电子产品已由过去的单一零组件产品延伸至系统化产品，结合机械、光学、系统与电子控制等，关联技术与范围相当广泛，开发过程须与汽车的机械系统或控制参数配合，汽车电子产品属性特殊，必须具备极佳的耐震性、耐候性、可靠性，且汽车电子产品多数与驾控安全有密切关系，开发成本高昂与产品验证的时程长。汽车电子产品需在车上不断地进行测试、几万公里甚或长时间实车测试，才能在不断测试过程中寻找问题，一旦在测试过程中遇到问题，需作适当故障排除，功能反复测试验证与耗时是汽车电子产品最大特征。

(五)进入产业障碍高

目前汽车电子产业发展，大都由世界级厂商所主导，以美国、日本及德国为主要技术领先国，如汽车电子系统大厂Visteon、NipponSeiki、Delphi、RobertBosch、SiemensVDO、Denso，甚至是汽车半导体大厂的Motorola、Infineon、STM、Renesas、Toshiba等，都已累积相当研发经验与经验，进入汽车电子产品与系统障碍高，台湾地区厂商如环隆电气、光宝、台达电、敦扬、同致、怡利等都有汽车电子产品应用与上市例子。

(六)产品供应链特殊

为减少直接物料与间接物料的采购成本，主要车厂加快采购速度，汽车电子产品逐渐重视国际采购甚至联合采购，在国际汽车产业重新整合、联盟合