安全驾驶和清醒互动可以兼得
丰田Camry上的Entune人机界面系统，为车主提供了一个用于集成设备和便携式产品的单独界面对于只想把消费设备安全地连接到车辆上的用户来说，这些设备多得令人头疼。但汽车工程师们还是获益良多的。外接消费设备的数量越多，越有助于降低静电式触控面板的成本，使车内技术更加不同。同时，一些为平板电脑产品开发的界面理念，似乎也在扩展到了信息娱乐控制器领域。
“车内使用电容式多点触控显示屏，是一个重要的技术改善。在导航地图上用手指捏放，比直接点击触摸屏上的按钮或旋转旋钮更直接、更不易分心，”Holve 说：“但是这种应用方式需要非常快速的反应，比如，呈现地图的速度需要远快于传统点击控制的速度。”
尽管驾驶员激活控制是人机界面的主要部分，高级驾驶辅助系统（ADASs）的发展，也在不断提高对这些控制器的需求。ADAS警报必须使驾驶员的注意力迅速集中到需要他注意的区域，发出的警报还得能够引导驾驶员改正自己的错误才行。
“人机界面必须是直观的，”天合汽车公司全球电子部门产品规划高级经理Andy Whydell说：“当车辆前方出现障碍、车辆控制系统轻击刹车后，自然反应就是向前看。轻击刹车比自动视听提示更清晰可辨。” 
雪铁龙采用江森自控技术来降低驾驶员注意力分散
面对大量涌入的消费设备以及人-车安全设备，OEM制造商和汽车一级供应商们发现：要开发自己的解决方案实在难。绝大多数的供应商都建立了新的具有多学科背景的技术团队，来研究工作量辨识、直观反应以及其他可能令司机注意力分散的因素。有些团队还结成了合作伙伴。
丰田新联合安全研发中心的主要研发方向是“驾驶员分心”这个课题，他们还和韦恩州立大学、麻省理工学院及其它机构合作，扩大了研发规模。天合汽车公司还和其OEM 合作伙伴一起增加了客户演示，每年增加两个重点客户。
许多公司都在寻找新方法以量化驾驶员注意力分散的不同程度。电装（Denso)公司今年1月份宣布正在开发一种测量工具，以衡量驾驶员在不同驾驶条件下的劳动强度。
“我们会充分考虑驾驶员的生物识别劳动强度以及外界驾驶环境，通过这种方式寻找一种客观的测量方法，帮助我们决定应使用什么样的人机界面技术，”电装国际（美国）公司车体零部件系统高级经理Justin McBride说。
许多公司正在拓宽其内部研发团队专家的研发领域。“我们的多学科HMI研发团队，汇集了电子游戏业的制图师、电影业的设计师以及工业工程师等。他们主要负责HMI的判断功能，”江森自控公司电子产品开发技术总经理Bob Vallance说。 
电装公司正在研究哪些人机界面有助于提高驾驶安全，哪些虽然外观够酷但是效果不好
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