基于模块化控制的多功能智能小车设计

　　通过嵌入模糊控制算法，实现小车精准寻迹；采用超声波检测障碍物使小车提前做出反应，绕过障碍物；设计灵敏度可调的趋光系统，驱动小车趋光进库；通过金属传感器检测金属块；利用霍尔器件测量小车行驶的路程；最终将金属块个数，行驶时间及路程显示在液晶屏上，实现了友好的人机界面。实验表明，智能小车系统能够顺利完成种各功能，在各独立控制模块上能达到较高的稳定性和精度要求。

　　0 引言

　　智能小车形式多样，控制方法多变，创新性强，因此在电子竞赛和科技创新方面一直受到热捧。每年的“飞思卡尔”智能小车比赛中就分有电磁组，光电组，摄像头组，分别通过电磁传感器，光电传感器，摄像头来采集信号，检测小车的循迹能力和运行速度；遥控小车也是在小车上装上无线模块来接收遥控端发来的信号，从而实现小车的智能化控制；灭火机器人则是在避障小车的基础上加入趋光模块和温度传感器，使小车趋向火源灭火。

　　鉴于目前基于智能小车的设计，大多都是功能单一的寻迹小车，避障小车或遥控小车，在此将设计一种将红外对管寻迹、金属检测、超声波避障、硅光电池趋光和距离测量集成在同一个系统中的多功能智能小车，实现其多任务处理功能。同时，本系统针对各模块采用优化控制方案，以期望得到更精准控制。整个智能小车系统具有高效率、高准确度、低成本等特点。

　　当前对智能小车系统的控制方法也是多种多样，常见的有路径记忆法，模糊控制法，图像识别法等。

　　这些方法对于单任务的小车控制都能达到理想的效果。在本文所设计的智能小车系统中，将充分考虑小车的多任务性，采取模块化控制方法来实现小车的多功能控制，并在模块化的基础上嵌套模糊控制的方法，使小车既满足多功能要求，又能实现各控制模块独立、稳定运行。

　　1 系统结构设计

　　系统设计一般包括硬件设计和软件设计。本系统中硬件设计由电源模块、驱动模块、寻迹模块、金属检测模块、超声波避障模块、硅光电池趋光模块和显示模块构成，系统的整体结构如图1所示。

　　1.1 驱动模块

　　由单片机产生两路PWM 波，通过L298N 电机驱动芯片控制两个直流电机，分别驱动动左轮和右轮。直走时两路PWM 波频率相位相同，当需要转弯时，改变PWM 波控制相应的电机反转，另一电机正转。两边形成差速即可实现转弯。调整反转的的时间，可以控制转弯的大小和快慢，改变PWM 波的占空比可以控制小车的速度。

　　1.2 寻迹模块

　　该模块主要利用光电对管来检测小车赛道上的黑线。当光电对管内的发光二极管位于黑线上时，发光二极管发出的光被黑色吸收，不能被反射回来，此时，接收端上的光电三级管基极电压为零，三极管不能导通，输出低电平，与之相连的比较器同相端的也为低电平，最终输入单片机对应引脚一个低电平。单片机检测到输入的低电平就会对电机进行相应的处理，驱动小车转弯，使得这个光电对管偏离黑线。一旦离开黑线，光电三级光就能够接受到光照，三极管导通输出高电平，给单片机引脚输入一个高电平，单片机检测到该高电平后给相应电机正转命令，小车恢复直线行驶。依此循环，最终小车就能沿着黑线所设定的的轨迹行驶。

　　设计寻迹模块时，为了减小环境光的干扰，可以在放大器的反向端接入一个滑线变阻器，通过调节电阻的大小，改变比较器的阈值电压，从而改变传感器的灵敏度。当较弱的环境光进入到光电三极管的基极，三极管的集电极会有电压，但只要调大滑线变阻器接入的阻值，使得环境光照射时，集电极电压低于阈值电压，此时光电对管仍然输出低电平，这样就达到了消除环境光的目的。该电路接入的阻值越大，阈值越高，就越不容易受环境光的影响，但灵敏度也就越低，反应越慢。相反，就越容易受环境光影响，灵敏度越高，反应越快。

　　同时，为了使小车能适应不同弧度的路线，在循迹模块中嵌入了模糊控制算法。首先建立一个模糊集合X={左偏，左较偏，左很偏，右偏，右较偏，右很偏},定义模糊规则：当左侧第一个光电对管位于黑线上时，定义小车右偏，小车左轮停转，右轮正常转动；当左侧第二个光电对管位于黑线上时，定义小车右较偏，小车左轮小幅度反转，右轮正常转动；当左侧第三个光电对管位于黑线上时，定义小车右很偏，小车左轮大幅度反转，右轮正常转动。同理，对右侧光电对管定义模糊规则。通过模糊控制小车就能适应多变的路线。

　　1.3 金属检测模块

把金属传感器固定在小车底部，当小车经过金属片时，金属传感器的输出端会产生一次电频跳变，将跳变信号输入到单片机的外部中断，每一次跳变，触发一次中断，单片机就会控制蜂鸣器发声报警。将中断次