如何重新定义电动汽车电池管理系统

废旧电池上拆卸的个别零部件，会掩盖与安全相关的故障甚至是爆炸或火灾危险迹象。为保证车厂确认电池保修的正常性 ，英飞凌的 Origa 芯片等适当的保护模块应直接安装于各个单电池群组。同时，在 MCU 中集成硬件安全模块 （HSM） 构成的电池个体数据逻辑保护可作为一种低成本的备选方案。

　　在这种情况下，由于电池可控制这些参数并将它们存储于受 HSM 保护的安全数据存储器，AURIX 中的 HSM 可有效检测上述电池的各个参数。例如，在使用寿命方面，通过这种方式将各个单电池状态存储为 AES 加密档案，如此可基于此数据检测未经授权的各个单电池更换。我们可以将典型的电池群组档案比作一个指纹，其唯一性将有利于检测存在更换的群组。加密算法的另一个应用领域是负责监控和对比由外部供应商计算的充电量与由 BMS 实际测量所得的充电量。

　　未来的任务：

　　根据制造商选择的电动汽车特定电子拓扑结构，目前已有高阶驱动策略的逆变器控制单元和独立的整车控制单元，即 VCU。同时还有整个转矩控制系统，这些系统还具有其它高级功能，如智能电源管理器等。电源处理器（通过集成的导航单元）将驾车路线规划涵盖在内，可根据具体路线优化整个电源系统，因此有助于增加电池的行驶距离范围。

　　独立的 OEM 厂商现在正在考虑将以前的 VCU 的所有部件改设至 BMS 和逆变器控制单元中，从而减少电动汽车的总电子元件成本。去除 VCU 的先决条件归根结底是由 BMS 可处理的微控制器特定参数所决定，比如闪存和 SRAM 的数量和性能、各个控制单元功能在实时能力方面的独立性和在共享的可扩展的微控制器架构上无缝集成安全相关软件功能（从 QM 至 ASIL D）等。针对这一特定情况，英飞凌推出了基于三核处理器的 AURIX 多核架构的控制器硬件，可在未来的 BMS 客户应用中集成所有上述要求功能。