电动汽车开疆之臣，浅谈无线充电技术

流充电系统除了在乘用车上之外，还在公交车上进行了验证。

最终的试验数据表明，使用交流快速充电系统，可以在2.5小时内将C30充满电。

除了这三家制造商之外，奔驰、奥迪和特斯拉也在进行无线充电技术的研究；雷诺汽车与高通公司合作，开发基于雷诺电动汽车的无线充电系统；而于2014年开赛的纯电动版F1，也将采用无线充电技术。

无线充电真的是众望所归么？

对于汽车制造商们来说，无线充电的意义重大。如果能够全面普及无线充电技术，就能够极大地提高电动汽车充电的便利性，不管是在充电过程上，还是在续航上，都将大大增加人们对于电动汽车的接受度。可以说，成熟发展的无线充电技术，将会是电动汽车占领市场的开疆之臣。然而，关键就在于，他现在还并不成熟。

安全问题。无线充电技术不管是采用电磁感应式还是磁场共振式，都有发射能量和接受能量的过程，因此，充电过程的安全性饱受质疑，人们都在担忧是否会造成辐射。尽量MIT和沃尔沃的研究团队都表明电磁共振使用的磁场与地球磁场类似，对于人类的健康并无影响，但是取得消费者的信任依然是个漫长的时间。

未形成统一的标准。与有线充电技术一样，标准化也是阻碍无线充电技术发展的障碍之一。电磁感应和磁场共振两种方式孰优孰劣还未产生定论，单就其中一种方式而言，不同的企业和研究组织也使用了不同的标准。最简单的，无线充电技术中所使用的线圈形状就是个问题。目前业内使用的主要有圆形和方形两种，然而形状不同，磁路不同，线圈之间就无法高效地传递能量。圆形和方形线圈也各有优劣，厂商的选择也不尽相同。互不兼容的方式和设备，让没有统一标准的无线充电技术，难言发展和普及。

成本与电网负荷。成本与普及之间永远存在着典型的“鸡与蛋”的问题，尤其目前的无线充电设备为了保证传输效率，所采用的线圈尺寸均较大，成本均较高，维修费用也大。另外，从沃尔沃充电设备的实验数据中不难看出，目前磁场共振方式中能量转换率还是很低的，用电成本也会随之增加。同时，能量的损耗会随着传输功率和传输距离的增加而增加，当多辆电动车同时充电时，对于供电系统的负荷也将大大增加。如果要对城市的电网进行相应改造，也是一笔很大的经济投入，或许就是得不偿失。而且，无线充电技术无法支持V2G，仅仅是单纯地增加了电网负荷。

当然，还有一些实际运行时需要考虑到的问题，比如付费的方式。

小结：

事物都具有两面性，无线充电也不例外。不可否认，无线充电技术的普及，将会带来极大的便利性。由于无线充电设备安装便利，可以在停车场、高速公路服务站等地方安装，降低电动汽车固有的里程焦虑问题，但是，没有国际或者至少国家统一标准，没有解决成本问题，没有打消消费者们的安全疑虑，这一切，都是空谈。车云菌认为离无线充电的普及还有很长的一段路要走，大概不会短于自动驾驶，元芳们，你们怎么看？