当你在为越刮越脏的前挡玻璃愤怒时，看看喷水式雨刮片

汽车产品时至今日已经发展成为了由各个独立的系统组成的统一整体，在车辆追求高安全性和低排放的今天，小零件大作用的现象也越发的明显。今天车云菌为各位看官呈上的就是大家极其容易忽视掉的雨刮。

法雷奥AquaBlade喷水式雨刮

虽然貌不惊人言不压众，但是雨刮却是车辆的几大重点安全件之一，在雨雪等恶劣天气下，雨刮是车辆前方视野的重要保证。配合上洗涤器的运用，挡风玻璃可以轻松实现清洗。不过大家也会遇到这样的情况，喷嘴喷出的玻璃水会在挡风玻璃上制造出一片视野的盲区，在这个视野盲区里极有可能就隐藏着一个行人，或者一辆自行车。

如果恰巧挡风玻璃特别脏而且喷嘴喷射角度还不是特别优秀的话，那么在雨刮工作的初段，由于刮片没有得到足够的玻璃水润滑，挡风玻璃会越刮越模糊，这种情况在北方的冬天更为常见。如果此时车辆处于高速行驶状态下的话，那么这一段时间的视野模糊极容易造成安全事故。也正是因为如此，喷水式雨刮片应运而生。

顾名思义，喷水式雨刮片就是将玻璃水喷嘴和雨刮片融为一体的产物。由于喷嘴的位置更加接近刮片与挡风玻璃，所以在整个玻璃水喷射过程中，并不会在挡风玻璃上形成视野模糊的喷射区域。而且由于玻璃水是均匀的分布在刮片上，在刮刷行程的初段并不会产生雨刮片干刮的情况，自然也就不会出现因为雨刮润滑不足而导致的视野一片模糊的情况。所以喷水式雨刮片整体的刮刷效果要优于传统雨刮片。对于行车安全而言，这样的结构在保证视野方面显然更具有优势。

就整车布置而言，由于喷水式刮片将雨刮和喷嘴的功能合二为一，所以在车辆前期布置时，喷嘴、刮片、挡风玻璃、流水槽盖板或者引擎盖外板这几者之间的关系就不再那么微妙，可以用赋予造型更加灵活的设计空间。我们都知道，外置式喷嘴的玻璃水喷射方向是沿挡风玻璃的切线方向，安装位置基本也都是固定在引擎盖外板或者隐藏于流水槽盖板上。近年来由于行人碰撞法规以及造型方面的需求，新车的喷嘴设计也多采用了隐藏式设计。这也就意味着，喷嘴的位置在整车的X向坐标基本就是固定的。

那么问题就来了，这个基本固定的X向坐标如果距离挡风玻璃位置过近，那么玻璃水的喷射角度就成了设计中的一个大难题。如果喷射位置过高，那么玻璃水极有可能在喷射到玻璃的同时也越过车顶喷射到后方，造成玻璃水的浪费。如果位置过低，那么又有可能被雨刮所挡住喷射方向，影响挡风玻璃的刮刷效果。所以喷水式刮片的出现就很好的解决了这个问题，喷水角度只需要均匀的排布在刮片上就可以完成。

其实早在2012年，法雷奥就推出了一款名为AquaBlade的雨刮系统。这套系统最大的特点就是在刮片上增加了一排均匀排布的喷水孔，随着刮片的运动，玻璃水就会跟随刮片运动到整个刮刷区域的所有位置。不过，法雷奥的这套AquaBlade雨刮系统最大的问题在于作为易损件的雨刮片更换成本过高，而且均匀排布的小排水孔非常容易出现堵塞的现象。

所以近年来又开始出现了将喷嘴集成在刮臂(博世)上的结构形式。相比于法雷奥的AquaBlade系统，这种结构形式将刮片和喷嘴独立开来，喷嘴通过卡接结构固定于刮臂上。通过优化喷嘴的喷射角度，实现对刮片与挡风玻璃接触面喷射。如此一来成本能够低上不少，而且由于喷嘴数量减少，所以单个喷嘴的尺寸也要大上一些，所以被堵住的概率也大为降低。

从结构上来看，无论是哪种形式，喷水式雨刮都非常简单，在平头货车或者是大客车上这种结构基本都是标准配置(只是喷嘴的位置转移，没有控制逻辑)。那么，为什么在乘用车领域就要把这种技术列为高科技呢，其实喷水式雨刮在乘用车上的运用最关键的地方在于控制逻辑和雨刮电机。如果没有控制逻辑的加入而像商用车那样简单的喷嘴位置移植，一个大问题是乘用车的挡风玻璃是倾斜的，喷嘴粗放的放到雨刮片上，洗涤液会四处喷洒。另外，洗涤液的管道布置，也不够美观。

雨刮电机根据结构不同可以分为机械式电机和电子电机两种，机械式电机就是最简单的电动马达，一次通电电机枢轴旋转360度，不可以实现反转，所以采用机械式电机雨刮器需要一套复杂的四连杆机构实现刮片的往复运动。而电子马达则有所不同，可以在任何位置实现正转或者反转，同时，电子马达还可以精准的采集到刮片的位置信号，将信号反馈给ECU，继而可以实现全转速范围内的无级调速。

实际上，目前乘用车领域正在研发的这种喷水式雨刮技术正是基于电子式雨刮电机发展而来的附加技术。通过电子电机对刮片位置信号的采集、以及车速信息、雨量传感器信息的综合比对，ECU可以实现对