电动汽车传导式充电接口全球标准介绍

　　图5 GB/T 20234.3-2011中的直流充电接口

欧洲与北美的直流充电标准目前还在制定过程中，但在IEC 62196的定义中type 1及type 2的接口也是可以用来进行直流充电的，即在小功率（25kW左右）直流充电的时候欧标与美标采用的接口形式同交流充电口（图2），需要注意的是采用直流充电时充电线缆必须满足标称的额定充电电流。但由于受到本身结构设计的限制，type 1及type 2接口无法用于大功率直流充电（100kW）。
　　为了解决未来电动汽车大功率充电问题，德国汽车企业提出了组合式充电接口（Com-bined charging）的概念，并得到了美国车企的响应，因此新的直流充电方式应运而生，菲尼克斯电气作为一家专业的电气接口供应商承担了该产品的设计及标准制定工作（图6 左图）。相比较目前广泛使用的CHAdeMO充电方式，组合式充电接口具有以下的特点：1.充电功率更高（100kW以上），可以大幅缩短停车等待时间。2.直流和交流车辆插座（ve-hicle inlet）合二为一（图6 右图），减小了车辆插座占用的空间，并降低了成本。3.兼容现有的交流充电设施。4.采用电力载波通讯方式（Power Line Communication），可扩展性强，便于今后有序充电技术的发展。5.直流充电只采用5芯连接，降低了充电线缆的成本。从2012下半年开始将会有一批采用PLC通讯及组合式充电接口的电动汽车上路进行测试，而与之相关的ISO 15118及IEC 62196-3标准也在加紧制定中，预计在2014或2015年能够颁布实施。该标准是否会影响CHAdeMO及GB的直流充电标准，还需要经过市场的检验，不过从系统设计理念来看组合式充电接口会具有更广泛的应用前景。

　　图6 标准正在制定中的交直流组合式充电接口

展望
　　汽车电气化是未来的发展趋势，考虑到目前的电池技术还需要完善，因此传统内燃机仍然会存在相当长的一段时间。所以采用内燃机和电池的混合动力技术将是近期发展的主要方向，而其中PHEV（插电式混合动力技术）由于对充电基础设施依赖较小，节能效果明显，将会得到较快的发展。所以针对于PHEV的车型主要采用的是交流慢充的方式，利用夜间的峰谷电进行220V，16A的交流充电，让电池在车辆起步及交通拥堵低速行驶的路况下发挥作用。大功率的直流充电技术适用于BEV（纯电动）车型的电能快速应急补充，在未来也会有很广泛的应用，由于其电流大电压高，考虑到安全因素和对电网的影响，不会用于家庭私人充电场合，更多的会出现在有人值守的公共快速充电站中。
　　新的产业在发展初期，基本都会遇到标准纷繁复杂且互不兼容的情况，电动汽车产业也不例外。因此全球不同的充电接口标准依然会并存较长的时间，但随着电动汽车的普及，人们会越来越多的考虑标准的兼容性问题，即使各国家和地区的充电接口在结构外形上无法形成统一，但涉及到车辆与充电基础设施的通讯方式最终也许会达成一致。
　　结语
　　菲尼克斯电气作为电动汽车充电连接器的全球供应商，针对于不同的充电接口标准开发了对应的产品，为行驶在不同国家和地区的电动汽车及充电基础设施提供可靠安全的充电连接。