未来新能源车何时完全取代汽油车

例来看技术还是不一样的。增程式混动指的是沃蓝达这种双电机系统，一个电机驱动一个电机发电。此时发动机的主要角色是发电而非驱动。即便在燃油模式下，提供驱动力的仍然是电机而非发动机，驾驶特性更接近于电动车。插电式混动则多为单电机系统，电池无电的情况下车辆主要由发动机驱动，更接近于传统能源车。为何会有这样的技术差异，它们的优劣又如何呢?

双电机混合技术其实很早以前通用和丰田就曾经联合开发并应用，但后来两者走了不同的路线。通用开发出凯雷德混动那样的强混，然后发展为上海通用在售的沃蓝达增程式混动。而丰田则逐步衍生出普锐斯二代那样的混联式混动(实际上也是增程式的一个变种)。

增程式混动由于发动机在任何情况下启动，都只为电池充电，这样一来，在电池管理方面，增程式混动可以做得更科学。另外，在如何利用发动机最佳工况方面，增程式混动不用受制于行驶工况，可以彻底摆脱车辆的羁绊，理论上也可以做得更好。在行驶特性上，增程式混动更接近于电动车，平顺性、静谧性等各方面，也都可以做得更好。

然而从“插电”的发展历程来看，增程式混动出现的时间并不晚，但并未迅速形成主流，这却是为何呢?一方面当然是成本，增程式混动的双电机结构会把系统搞得更复杂。另一方面插电混动能做到想用电就用电、想用油就用油，也算达到目的了。还有，国内对于增程式混合动力技术认识不足，在长期只有一款上海通用沃蓝达的情况下，很难形成大的市场气候。

新一代雪佛兰Volt

不过从近年来的发展变化来看，增程式混动凭借其能效优势，又有卷土重来之势。例如，沃蓝达换代车型的纯电动里程、电池性能和性能都有提升。比亚迪从当初摒弃双电机(F3DM到秦的转换)到用回双电机(秦到唐的转换)，也在预示着这类技术的回归。另外，像本田的i-MMD，虽然算不上插电，但也采用了双电机技术，本质上与增程式混动更接近。其对应的插电版，本质上其实就是增程式混动。

从环保的角度来看，普通插电式混合动力车型看起来很完美，但却很容易导致像秦在上海那样的畸形使用：虽然能充电，但更多人却因为充电不方便而当成普通的汽油车来开。这就导致其环保能力大打折扣，与传统汽油车无异。而对增程式混动而言，即使用油，但因为发动机一直工作在稳定工况，节油效果就要比传统汽油车要好得多。

小结：

最后回到我们的标题：新能源车何时能取代汽油车?如果你心目中的新能源车是必须彻底零油耗、零排放的“纯电”，这个时间会非常久远。事实上在未来20年内，“纯电”只会是补充，而非取代。相反，如果你把目光转向“插电”，情况就会有很大不同。从目前各路厂商竞相推出“插电”来看，它很有可能会在未来 5-10年内普及到大多数在售车型上，从而实现“取代“之势。这其中，能效更高的增程式混动，则又有可能成为更有价值的细分发展方向。