这样做车载音响技术 给你好声音

人们早已不满足在家中收听喜爱的歌曲，在堵车烦闷之余，能够通过车载音响系统欣赏自己喜欢的音乐成为了越来越多城市人的迫切需求。相比于安静的居室，在汽车上布置音响系统需要考虑到嘈杂的环境，还要被相对狭小的空间所局限。究竟在车内想获得好声音好要克服哪些障碍呢？让我们看看世界上最早的扬声器生产公司之一，也是崇尚原声重现的Bose如何解决。

Bose这个名字大家都不陌生，除了上面说到的世界上最早的扬声器生产公司之一，崇尚原声重现以外，它还是一家研究音频技术的厂家。在凯迪拉克、日产、保时捷等品牌的部分车型上，我们都可以看到Bose的产品。

无论是车内音响系统还是家庭音响系统，扬声器的作用都不可小觑。它的任务是将电信号转变为声信号，其性能优劣对音质的影响很大。在介绍车载音响系统前，我们先简单了解下扬声器的结构吧。

扬声器

扬声器发展到现在也是种类繁多，大部分扬声器都会由三部分组成，即磁体、线圈以及纸盆。我们都知道，声音其实是由物体振动所产生的，磁体就是扬声器中负责振动的部件。线圈可通过流经其中电流大小改变声音大小，纸盆的作用是将振动放大，发出声音。

对于车载音响系统而言，布置位置空间狭小算不上首要难题。工程师需要面对的真正难题还是源自声音，更准确地说是车辆行驶产生的噪音。下面就让我们看看工程师怎么对付“看似无形”的声音。

主动声音管理技术(降噪技术)

当我们坐在车内时，可以很明显地感觉到随着车辆时速地提升，风噪、胎噪、发动机噪音都会逐渐提升。在车辆低速行驶时，音响系统可以很好地将歌曲表现出来，但随着车辆时速提高，歌曲会逐渐被这些恼人的噪音“掩盖”。熟悉音响，特别是耳机的朋友可能已经想到了，为什么不把降噪技术应用到车辆音响系统中呢？

20多年前，就将军用领域的降噪技术拿到了民用音频产品上的Bose品牌工程师当然也想到了这个方法，主动降噪技术已经应用在汽车当中了。不过其与耳机降噪有着明显区别。降噪技术的原理简单说就是通过车厢内特定区域安装的麦克风实时收集噪音信号，加上发动机转速等信息一并输入车载功放，使车载扬声器发出一个与噪音反相位的波形。与噪音的声波互相干涉抵消，达到减少噪音的目的。其核心部件是麦克风、功放及车内扬声器。

Bose在车辆上使用的主动声音管理技术主要用来消除发动机的二次谐波噪音（这类噪音会造成听觉不适），使发动机的声音更安静平顺、并且高转速时的声音更加悦耳，也就是说，应用到车内的降噪技术并不是降噪耳机那样抵消周围有规律的环境噪音。

为何不消除车辆行驶中有规律的环境噪音？

不消除车辆行驶中有规律的环境噪音有两点，首先，车辆行驶的过程中，车辆时速、路面状况、周边环境状况十分复杂且变化十分快速，对于目前技术而言，侦测部件收集到这些声波后，降噪系统工作再到人耳侦测到效果是需要一定的反应时间的，最终结果很可能是车辆已经离开这个频段的声音，开始受另一个频段噪音影响，而降噪系统还在为上一个频段噪音工作，降噪效果会受到影响。另一方面相对好理解，那就是考虑安全因素，将车辆行驶时的噪音“隔绝”后，会严重影响到驾驶员的判断。综上所述，现在的车载降噪技术针对的还是车辆本身，尤其是发动机、底盘、排气系统带来的噪音。

AudioPilot噪音补偿技术

降噪只是获得车内好声音的第一步，前面提到车辆行驶中，原本美妙的音乐会被噪音“掩盖”，即使有了降噪技术，仍有部分声音会被掩盖，AudioPilot噪音补偿技术便是通过在车内设置麦克风监测车舱内的噪音水平，自动调节被噪音覆盖部分的音乐的音量。AudioPilot技术完全是自动持续运行，无需手动调节，这样可以使驾驶者更加关注于驾驶路况，不用分心去调整音量。

高级声场定位技术（AST）

和噪音斗争就先告一段落，让我们将目光转移下。由于物理结构的限制，我们很难用耳机真实还原那种大场面且现场感很强的音乐（比如交响乐），而在车内相对狭小且封闭的空间内同样不容易做到，不过挑剔的消费者显然不会理解这些“借口”。因此，令乘坐者在车中也能体会到音乐中不同层次的AST应运而生。这项技术是通过功放中专属的数字均衡通道来精准地调控每一个扬声器的表现，从而更合理地分配每种音乐元素（比如大提琴、黑管、鼓等）的发声位置，营造出层次感十分鲜明的音乐表现，英菲尼迪Q50便是首次应用此项技术的量产车型。

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