浅析车用CAN系统中网关的特性

引言

网关(Gateway)实际上就是一种模块，它工作的好坏决定了不同的总线、模块和网络相互间通信的好坏。网关就像一个居民小区的门卫，在他让任何客人进大门之前，他得问问客人是否是应邀前来，或者通知某位住户有人来访了。对不兼容但却需要互相通信的总线和网络来说，网关所起的作用就和门卫一样。

1 网关的实质

网关是连接异型网络的接口装置，它综合了桥接器和路由器的功能，汽车网关主要能在OSI参考模型的物理层、数据链路层和应用层上对双方不同的协议进行翻泽和解释。

对于Bosch公司为奔驰600SEL等汽车开发的控制器局域网CANl.2与CAN2.0协议之间的网关，是指为处理多个ECU的核中核CPU之间的通信而提供的一种综合接口装置，实际上就是一个Intel-16位80C196单片微机，而美国三大汽车公司采用的SAE1850网络与Bosch-CAN网络之间的网关，实际上就是一个Intel-16位87C196KR单片微机。

一个网关必须具备有从一个网络协议到另一个协议转换信息的能力，对于CAN协议的网关，应能涉及CAN协议4种帧类型中的两种，即数据帧和远程帧。另外两种错误帧和超限帧，由该网关的CAN芯片硬件控制，因此，可以说网关无附加的响应性。当然，网关必须具备有“状态位”，即在任何一个网络中发生的错误太多时，网关有报警状态位或总线中断状态位，这样，网关就像网络中的节点那样，可以调查总线状态。

对于两个网络之间的网关，其具备尽量少的传输等待时间，信息丢失或超限差错最少，能处理总线出现的差错等特性。

2 网关的布置

如果两个CAN网络执行器是两片独立的芯片（图1），微控制器（单片微机）作为网关，那么，CAN芯片就像灵巧的随机存储器被网关读写。一旦接收到信息，网关就执行接收CAN芯片的外部读操作，接着执行转换信息的逻辑指令，然后执行外部写操作，对第二个网络的CAN芯片作传输编程。

所以说，网关主要是执行外部读、写操作和转换信息标识符，而执行读、写操作的重要技术条件是时间，读、写所要求的时间又取决于网关在CAN芯片接口的定时特性。

图1 网关硬件的布置

3BoschCANl.2-CAN2.0之间的网关结构1991年9月，标准的1.2版本的CAN协议修订为新的2.0版本，新版本的技术关键是增加了信息标识符，也就是说，新的CAN2.0既支持标准的11位，也支持扩展后的29位信息标识。

CAN2.0实施新的信息位，标识扩展位(IDE位)使CAN操作装置能区分标准和扩展格式，但大多数现存的标准CAN-1.2版本不能识别扩展后的信息格式，在实施过程中会响应错误信息。

为了能实施29位的信息标识，Intel公司开发了品种繁多的芯片，作为CAN的汽车用户，需采用网关使网络互连（图2），在仅用CAN-1.2-11位信息标识的条件下，能正确响应29位标识。

图2 BoschCANl.2与CAN2.0之间的网关连接图

图3 网关处理的内容

4 网关处理的内容

网关主要“处理”有关下面三部分的内容（如图3所示）：从第一个网络读取所接收的信息，翻译信息，向第二个网络发送信息。图中翻译信息标识符的含义如下：CAN1.2和CAN2.0的网关可用于以下两种情况；第一种是最简单的实施方式，即在两个网络之间不需要对信息标识符翻译，只是传送标准信息，也就是说，这时的网关只起到互连CANl.2与CAN2.0，并让这两个网络共享标准信息的任务：第二种实施方式需要对信息标识符作翻译，也就是说，两个网络有各自的信息标识符，例如，“发动机温度信息”在CANl.2网络上具有专用的11位标准信息标识符，而在CAN2.0网络上却具有扩展的29位信息标识符，此时的网关需对这两种信息标识符通过计算或“查表”翻译。

5 SAEJ1939-J1980网络仂议之间的网关

SAE选用CAN2.0协议作为“C级”串行控制和通信网络的推荐实施标准，由称为SAE1939规范。CAN2.0每秒钟的数据速率可达IMbit/s，也就是说，CAN2.0执行相当于SAE-C级的高速数据速率。可对于货车的挂车或被牵引的机具来说，并不需要如此高CAN网络均数据速率。由于高速率串行链路的电子元件和硬件的成本较昂贵，因此，就采用中速数据速率(B级)41.6Kbitls的J1850网络来管理挂车的牵引和制动，而CAN2.0只用于支持主车发动机的各个ECU，这样，在货车和大客车上出现了连接异型网络的网关（如图4所示）。

图4 CAN与J1850之间的关系

同样原理，原实施SAE-J1850B级通信速率的小客车，感到发动机、自动变速器、ABS等系统的数据速率偏低，想提高通信速率以改善汽车的控制性能，又不能让汽车成本增加太多，就将原实施J1850的汽车增加一个网关（如图5所示），并将网关前方的总线修改为CAN总线。

图5 轿车CAN网与J1850网络