重型汽车车架有限元模态分析与试验模态分析比较

，模态试验振型如图5所示：

图5 车架模态试验振型

4 结论

有限元模型必须有较高精度，其分析结果才是可信的，其分析结论才能在产品设计中实际使用。

从以上的理论计算和试验分析结果可知，第二阶试验模态则没有在试验中测出，分析其原因，由于在试验过程中，车架的前后方向通过充气轮胎内胎进行支撑，由于车架较重，导致支撑轮胎的外边缘向上翻起，限制了车架的横向自由度，其次是实验数据的测试处理误差造成的。除了第二阶模态没有测试出来之外，其它几阶理论与试验模态是一致的。使用OptiStruct求解器得出的理论模态频率与试验模态频率的误差在10%以内，计算精度较高，完全满足工程设计的需求。车架有限元模型可以用来做进一步的计算分析，分析车辆的力学特性，为设计提供理论依据。

5 参考文献
[1] 马天飞，王登峰，刘文平.重型商用车驾驶室白车身的模态分析与试验研究.汽车工程，2009，（VO1.31)NO.7.
[2] 高云凯.汽车车身结构分析.北京理工大学出版社，2006.