扶不起的阿斗？NFC发展10年难成气候，究竟能否拯救

苹果公司8月4日确认，又有23家美国银行和信用社宣布支持Apple Pay，目前这项移动支付服务已经扩大到全球范围内9个市场，光美国本土，支持Apple Pay的场所就超过300万个。与此同时，Apple Pay的采用率较上年同比增加400%。

这和中国市场形成鲜明对比。自今年2月正式进入中国市场以来，Apple Pay被NFC(Near Field Communication，即近场通信)生态链各方给予厚望。但半年过去，这一市场似乎并无起色。记者身边大多数人在提到Apple Pay时的反应多是"用过，不怎么方便"、"很少用"。看来，寄望于Apple Pay让NFC市场火起来似乎并不靠谱。

技术无压力，终端不买账

NFC由恩智浦和索尼在2002共同研发，可以应用于近场支付、公交、门禁、电子名片等许多领域，发展至今不管是硬件还是相关的解决方案应该说都已经非常成熟。

今年上半年，踩着Apple Pay的节奏，三星在中国市场启动了Samsung Pay，紧接着华为也推出了Huawei Pay，小米也与中国银联达成深度合作。这些依托NFC实现的移动支付让这个诞生了10年之久的技术再度燃起了产业链各方的热情。目前来看，苹果iPhone6s、三星Galaxy S7、小米5，以及华为刚推出的荣耀8等产品都能够支持NFC。

但与前几年不少品牌看重NFC功能相比，如今除了以上几家，大多数品牌都放弃了这一功能。而且上述提到的这些产品，基本上都属于旗舰机型，从价位上来看，最便宜也接近2000元。

"成本上会有所增加。"魅族科技副总裁李楠在接受《中国电子报》记者采访时表示，"目前手机的主流设计是采用金属机身，如果在金属机身上加载NFC功能会带来一些麻烦。技术上也能搞定，但是它所带来的麻烦和成本的提升跟它所能提供的体验不成正比。"

记者发现，过去魅族在推出旗舰机型MX4pro时也搭载NFC功能，但后来的MX5就放弃了。同样放弃的还有小米4，尽管小米3时还支持NFC。

分析人士曾列出了NFC芯片的成本，包括芯片的自身硬件成本及芯片上层的协议栈、API软件开发成本，芯片内嵌入的SE安全芯片成本及与之相关的API、安全访问控制软件开发成本，还有手机内与NFC芯片配套的非接触RF天线和RF电路成本、增加了支付芯片的手机需新增的第三方检测认证成本，甚至是手机推向市场后的应用开发成本。也就是说，一部搭载了NFC功能的手机，其增加的成本不仅仅是芯片本身，还有更多配套成本。

这就难怪像魅族一样的手机厂商放弃了NFC。李楠说，当NFC还没有很好的应用场景的时候，这种成本的增加就显得很不划算。高端机上可能还可以尝试。但当被问及魅族在未来高端机型的计划中，是否对此有所考虑时，他却说："有这种可能性，但不是很强烈的意愿。"

的确，在手机市场近乎赤身肉搏的价格战中，每一项成本的增加，厂商都会掂量投入产出比。没有应用场景，谁愿意为这一成本买单?

两大应用场景，一个难推广一个不捧场

NFC被公认的两大最佳应用场景是公交刷卡系统和移动近场支付。

手机中国联盟秘书长王艳辉告诉《中国电子报》记者，他一直比较看好从公交卡上大范围推广NFC支付，因为用户规模大，应用也方便。可是问题来了，每个城市的公交卡系统并不互联互通，如果由某个手机厂商来推广，还需要一个城市一个城市去谈合作。倘若是某个地方的公交系统来主导推广NFC支付，那又需要去适配各种手机。

据了解，北京、上海、深圳、西安等城市已经实现了用手机NFC刷卡乘公交车，但却没有普及。 上海华虹计通智能系统股份有限公司原市场高级经理方志坚向《中国电子报》记者解释，目前NFC在支持地铁支付方面推广得已经不错，一线二线城市大部分都能覆盖。面临的主要问题就是没形成全国统一的标准和互联互通，这在技术上应该说已经不是问题，但是牵扯到各个地方的利益，所以仍然是个难点。

在银行卡检测中心总经理范贵甫看来，NFC在公交系统没有推广开，一方面是机载端的POS机水平有限，另一方面是各手机终端的性能参差不齐，体验不好。

在公交刷卡领域推广难，在移动支付领域NFC也没热起来。

Apple Pay在美国市场颇受欢迎，但在中国市场却"不怎么方便"，归其原因就是没有应用环境。

李楠说，NFC在体验上并没有很大提升，因为到处找不到刷NFC的场景。银联已经落地了超过400万NFC的POS机，但基本上都没有用起来。王艳辉也说："在北上广深这些一线城市，基于NFC的POS机支持比例其实已经很高，有70%~80%，普及率还是可以的。但是普及率高并不代表商家就愿意用它，主要还是因为它不能真正给大众带来便利。"

目前我国移动支付市场迅猛发展，以支付