基于质量流量计的成品油装船计量系统

图2 瞬时流量、累积流量、温度、密度曲线

由图2可以看出装船流量没有出现异常情况，装船开始流量为534.886t/h，装船过程中流量没有大的波动，维持在530t/h左右，结束时流量为505.791t/h，正常装船过程中没有发生停电、停装等异常情况。通过温度曲线观察，油温平稳，通过流量计处温度的平均值为22.6℃，岸罐内油温为22.2℃，长青油18油轮中油温为22.5℃，岸罐中油温、船上油温、通过流量计处的油温十分接近，温度最大差值为0.4℃，说明温度计量没有问题。对密度曲线观察，整个装船过程中密度平稳，通过流量计处柴油标准密度的平均值为852.5kg/m3，岸罐内柴油标准密度为851.7kg/m3，长青油18油轮中标准密度为852.8kg/m3，标准密度最大差值为1.1kg/m3，说明标准密度测量没有问题。

通过观察装船全过程的瞬时流量、累积流量、温度、密度曲线可知：该系统计量结果准确、高效，对处理计量争议提供了有力的证据。

2.数据对比

新、旧方法数据对比相对误差如表2所示。

表2 新、旧方法数据对比相对误差

表2中的罐量都是在装船结束前采用高位罐顶线方式装船，不存在空管线的问题，罐量是准确的。表量与罐量的相对误差由更换前的0.15%减小到-0.10%；表量与船量的相对误差由更换前的-0.14%减小到-0.05%；兴海公司成品油损失也由原来的-0.17%下降到-0.11%。由表2数据可知：采用新方法提高了系统自动化程度，降低了人为因素产生的影响，提高了成品油装船计量系统的准确度和重复性。

四、结束语

通过上述对比数据可以看出，采用质量流量计后的成品油装船计量系统不仅提高了自动化程度，从根本上降低了人为因素产生的影响，同时提高了成品油装船计量系统的准确度和重复性，减小了计量误差。该系统一年为公司减少1560吨成品油的损失，为公司减少损失1014万元，经济效益可观。(end)