汽车轮胎预警监测系统设计

监测模块连续20次温度和压力测量值的变化幅度在传感器误差允许范围内相等时，认为汽车处在停止状态，此时系统休眠时间延长，休眠时间最长至10 min。休眠时间大于3 s时，CC2530屏蔽MPXY8020A唤醒，进入PM2功耗模式。

程序流程图如图6所示。

3．3 监视模块软件设计
当接收到轮胎检测模块的数据帧时，监视模块MCU被唤醒，系统启动解析数据帧，识别轮胎，在LCD上面相应轮胎位置处显示此轮胎的压力和温度。通过按键配置安全阈值，当轮胎的压力和温度偏离标准值高于安全阈值时，LCD上轮胎图标由绿色变成红色，同时绿色LED常亮变成红色LED闪烁。
为了防止汽车行驶过程中，由于路面的凹凸不平和汽车载荷的变化，引起轮胎压力出现尖峰波动，引发系统错误警告，通过软件方法将压力尖峰波动过滤。
监视模块接收四个轮胎数据帧的周期大于5 min，系统将关闭LCD显示和LED指示灯，自动进入休眠状态。进入休眠状态后，系统只有在2 min内连续检测到至少两个轮胎的数据帧时，系统判定汽车正在行驶则退出休眠。软件流程图如图7所示。

4 结论
实际轮胎工况十分复杂，直接式TPMS是主动预警轮胎故障最直接的方法，但其寿命受到电池电量的限制。采用低功耗设计，优化硬件和软件，可延长TPMS系统寿命1～2年。采用高集成度芯片减小检测模块的质量和体积，可降低轮胎偏心。通过滤除干扰因素引起的轮胎压力尖峰，可使轮胎压力测量更加准确和稳定。系统定时复位，可防止程序跑飞，增加了系统的稳定性和准确性。