汽车电子控制单元测试系统设计

讯：汽车工业已经接受了网络的概念，或者按照他们自己的说法叫做“多路连接”——按照汽车中各个ECU的连接结构。多路技术已经用于显示诊断、安全与性能等信息(例如速度表已经不再由单独的电缆来驱动)，并且现在也用于娱乐与导航方面。但是，实际上使用的协议过多是个问题。

CAN(Controller Area Network)是应用最广泛的，K-Line和LIN(Local Interconnect Network)也应用比较广泛。还有其它如用于电传线控和主动安全保护的实时协议如FlexRay和TTP(Time-Triggered Protocol)以及光纤协议如MOST(Media Oriented System Transport)和IDB1394(派生自IEEE-1394,或称作FireWire)，这些通常用于娱乐和车载通讯的协议目前主要用于高端的汽车，将来如果价格降低也可以应用在中低端产品中。

有一些组织如AUTOSAR(Automotive Open System Architecture - http://www.autosar.org)正在寻求简化ECU开发与互联通讯的方法–但是实现起来需要一定时间。所以现在不论您是购买还是搭建的测试系统，您必须处理各种各样的不同的协议。

RF应用：在汽车ECU测试中AM/FM广播,RF与微波测试已经应用更加广泛。与移动电话互联的蓝牙(Bluetooth®)接口已经在低成本的汽车中广泛应用。IEEE报道过使用BAP(Bluetooth Access Points)建立微型网络的概念设计。这个设计的目标是可以避免设备识别时的冲突问题。最后，还有交互式巡航控制，主要使用雷达波段(40GHz)用于保持安全车距。

结束语

电压12V到300V–电流最高达200A–带宽从DC到光波–这是多么巨大的挑战!很明显我在这里我无法给您全部的答案–相关的书籍已经充分讲解了这些话题。但是希望通过这篇文章您已经有了多一些的想法，可以使您的工作更加轻松一点——也使我们的汽车更加安全和舒适。