车载能量测量促进环境保护--测量数据有助于节能驾驶
时间:10-17
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能。在铁路领域中,电能计算比我们在学校学到的电压与电流的简单相乘更复杂。电压和电流不断变化,采用交流电时,电压和电流不可能完全同相。相移导致一定比例的电能流入火车然后又返回,这种现象称之为“无功功率”。能量又返回电网,尽管看起来没有影响,但实际上,无功功率可能被耗散为供电网的无用功率。因此prEN 50463要求EMF计算无功和有功(实际)功率。
图2-EM4T II结构图
图2显示的LEM EM4T II( 牵引能量表II)是如何实现EMF的很好例证。EM4T II从 CMF和VMF获取读数,也能连接到GPS 装置允许绘制带有位置数据负载曲线。GPS接口同样提供了高度准确的时钟信号用于时间冲压负载信息 。
可以利用串行接口从EM4T II读取数据。从EM4T II内的数据处理系统中将数据提取出来然后通过通信网络传输到地面系统。
EM4T II可以配置第2个接口,确保系统符合任何铁路运营商的特定要求。
车载能量测量和报告需要一个复杂系统,它不仅能计算能量,还能记录位置、时间戳数据并随后将信息传输到地面系统。不过,开发符合标准的EMS时的一个最大挑战是准确测量电流和电压。虽然标准没有得到完全批准,但是精度符合0.5R这一挑战性规范的VMF和CMF组件已经推出。将它们与ECF部件结合起来,采用其他现成的GPS和通信产品就可能开发出符合prEN50463要求的车载EMS。解决方案的尽早开发,能够尽快展开部署。这将意味着,我们不必等待很久就能看到欧洲铁路节能驾驶带来的环境和财务收益。
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