现代汽车照明系统的发展趋势

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　　LED前大灯和智能化前照灯

　　LED前大灯：北美国际车展登场的福特概念车中， 其中一辆将结合环保科技， 采用太阳能作为照明系统的电力来源， 在日间有阳光时采集能量， 加以储存之后， 夜间便可提供灯光照明使用； 而另一辆概念车则使用发光二极管LED取代传统灯泡， 因为LED拥有高亮度、反应时间短与使用寿命长等优点。以往LED通常应用在尾灯， 此次福特工程师将这种技术巧妙地应用到汽车前大灯上。2007款林肯Aviator也将全面采用此全新的照明系统，可以预见将来福特旗下的所有车型皆有可能采用此头灯照明系统。福特将成为第一位将LED置入头灯设计并实际量产的车厂。在全新的照明系统中， 除了将AFS主动式转向照明系统加以运用外， 同时结合了LED光源， 主灯仍采用传统的卤素灯泡， 拥有高亮度的光源但却又没有HID的炫目疑虑， 加上LED的辅助照明， 使得车辆能拥有全方位的照明能力。

　　智能化前照灯系统： Hella运用高压气体放电集成远光的双氙气前照灯批量生产已经成熟。在此基础上， 该公司新开发出动态转弯灯。动态转弯灯是智能化前照灯系统的一个重要组成部分， 这项新技术极大的提高了驾车的安全性和舒适性。动态转弯灯的特点是在不同的转弯半径下， 该前照灯能够在水平±150度之内摆动， 这使得转弯时近光灯照亮区域几乎扩大了1倍，以帮助驾车者能够更好更快地适应弯道路况。当转弯半径为190m时，普通前照灯可以照亮前方弯道30m左右处， 而动态转弯灯可以将照亮弯道区域再延长25m左右。在激活远光灯功能时， 动态转弯灯同样发挥作用。

　　卤素前照灯

　　传统的大灯有两组灯丝， 分别射出远和近的光束。远光束亮些，照得远些， 主要用于高速行驶； 近光束暗些， 照得近些， 主要用于会车。何时用远灯或近灯皆由驾车者操纵， 而且前大灯的每组光束强弱是不可调的， 角度也是在安装的过程中就调整好了。随着轿车的行驶速度的不断提升， 传统大灯的照明已经日益显示出它的弊端， 在转弯、会车、雨雾天及在高速公路上行驶， 两光束的大灯会使驾车者不易看 清路面， 视野狭窄， 也容易造成对方驾车者眩目。

　　传统的车灯是由一根紧密盘卷的细钨丝装在一个充满惰性气体的灯泡中组成， 当电流通过钨丝时，它会燃烧起来并发出白热光， 在高温的作用下， 钨丝中的钨原子处在蒸发状态， 时间一长， 蒸发的钨原子会越来越多， 钨丝会越烧越细，最终被烧断， 钨原子会沉积在相对较冷的灯泡玻璃上， 日久天长就会有一层阴影， 遮住光线的照射， 灯的亮度就会减弱。电光学工程师针对上述问题研制了卤素灯， 这种灯就是在灯泡内的惰性气体渗入少量的碘（碘是化学元素中的卤元素），从灯丝蒸发出来的钨原子与碘原子相遇反应， 生成碘化钨化合物， 当碘化钨化合物一接触白热化的灯丝（温度超过1450℃）， 又会分解还原为钨和碘， 钨又重新回到灯丝中去， 碘则重新进入气体中。如此循环不已， 灯丝几乎不会烧断， 灯泡也不会发黑。所以， 卤素前照灯比传统的白炽前照灯寿命更长， 亮度更大。现在的卤素灯玻璃是用石英制成， 又称作石英卤素灯， 可以承受很高的温度。

　　卤素灯主要用作汽车的前照灯， 有其独特的配光结构。每支灯管内有两组灯丝， 一组是主光束灯丝， 发出的光经灯罩反射镜反射后径直向前射去， 这种光源俗称“远光”; 另一组是偏光束灯丝， 发出的光给遮光板挡到灯罩反射镜的上半部分， 其反射出去光线都是朝下漫射向地面， 不会给对面来车的驾驶者造成眩目， 这种光源俗称“近光”。

　　目前的轿车前照灯总成比较流行低风阻的新型内装式灯具， 外型与车身轮廓相配合， 做到浑然一体融于车中。同时， 灯罩也做了改革， 采用新型聚光玻璃， 能提供更远更广泛的视野区域， 不易使迎面而来的驾车者造成眩目， 日本凌志轿车就装配了这种前照灯。

　　氙灯

虽然氙灯的成本比卤素灯高，但由于性能优越， 亮度、色温、防眩目和耐用等方面氙灯都比卤素灯好， 因此在汽车上日益受到重视，已经有越来越多的中高级乘用车使用氙灯。卤素灯与普通灯泡一样有灯丝， 而氙灯则是没有灯丝， 这是氙灯与传统灯具最重要的区别。氙灯是利用两电极之间放电器产生的电弧来发光的， 如同电焊中产生的电弧的亮光。高压脉冲电加在完全密闭的微型石英灯泡（ 管） 内的金属电极之间， 激励灯泡内的物质（ 氙气、少量的水银蒸气、金属卤化物） 在电弧中电离产生光亮。这种光亮的色温与太阳光相似， 但含较多的绿色与蓝色成份， 因此呈现蓝白色光。这种蓝白色光大幅提高了道路标志和