地铁并机共用电池组优化方案

能完全保障电源系统后备时间;

② 不增加电池的投资，系统后备放电时间不变;

③ 不增加电池安装空间、承重方面的建设;

④ 不增加电池运营维护成本;

⑤ 系统扩容更加方便;

⑥ 发挥电池的最大效能，提高电池利用率。

⑵ 提高系统可靠性

台达NT系列UPS具有独特的直接并机技术，摆脱了传统的并机方案需要增加并机卡或并机柜的束缚。可以直接并机，消除了增加并机卡或并机柜给整个供电系统带来的故障点，大大提高了供电系统的可靠性。“1+1”并机冗余供电系统，在正常运行中容忍一台UPS故障，仍然能保证供电系统持续为负载提供不间断电源，使系统的可靠性得到大幅度的提升。

⑶ 增加系统安全性

相比原UPS单机，“1+1”并机系统中的两台UPS输出由并机中的UPS平均分配，各UPS分担的负载减少了一半，可有效延长UPS的安全使用寿命;当并机系统中的UPS有一台发生故障，故障的UPS会迅速从并机系统中退出，保证负载的供电;设备维护时也可把任一台机器脱离系统进行维护，方便安全快捷，增加了供电系统安全性。

台达NT系列UPS还具备在线并机功能，并机时不需要对正在运行的UPS停机或跳转旁路，对系统扩容和系统维护提供了不间断的安全保障。

⑷ 提升系统可用性

可用性是衡量系y提供持续服务的能力。评估一个系统可用性的两大要素包括：平均无故障时间(MTBF)和平均修复时间(MTTR)。

可用性(Availability)的计算公式如下：

参考台达NT UPS系统，原单机MTBF为286083h，并机MTBF提高至596006h，MTTR为0.5h。可用性计算结果是0.9999991，可见可用性大大提高。

⑸ 增强抗负载冲击能力

单机UPS容量是额定的，若负载出现尖峰电流超过单台UPS的过载电流时，UPS将会转旁路或出现故障;在“1+1”并机系统时，只有超过负载额定容量2倍时才会影响UPS系统是否转旁路，相对而言，系统抗负载冲击能力增强了1倍。

4 昆明地铁应用案例

昆明地铁6号线各车站的综合电源系统统一为专用通信系统、信号系统、ISCS、AFC、FAS、BAS、ACS系统提供电源，UPS采用2台NT120kVA“1+1”并机共用电池组方案。UPS电源系统按一级负荷供电，两路独立的三相交流电源经交流切换箱(动照专业提供)后接入UPS，经UPS输出的“分时控制”智能配电屏分路后，分配给各交流供电的设备和高频直流开关电源。开关电源输出-48V电源分路后分配给需要直流供电的通信设备。UPS设备负责输出纯净的稳定、可靠的交流电源，UPS配备1套蓄电池组，“1+1”采用共用电池组方案，确保在交流电源停电时或任意一台UPS故障时，备用蓄电池组为各子系统提供所需备用电源。UPS电源系统构架图如图4所示。

图4 UPS电源系统构架图

UPS电源系统优化方案应用案例参考附录。

5 总结

随着我国经济的发展和城市化进程的推进，发展安全、高效、舒适的地铁交通已成为解决城市交通问题的重要手段。作为保障地铁交通正常运营的基础设施之一的UPS电源系统，除了必须具备高安全、高可靠外，还应该符合地铁行业的特殊需求。然而，台达电子集团具有电力电子行业40余年的设计、生产、制造经验，公司一如既往的不断提升产品品质，提升产品技术标准，了解客户需求、提供超过客户期许的解决方案。中达电通充分理解地铁的运营要求，利用强大的技术背景及项目实施经验为地铁客户提供可靠的动力集成化集中解决方案，不仅保证了地铁运行的可靠性与安全性，同时降低了设备运营和维护的成本。

附录

UPS电源系统优化方案应用案例

⑴ 上海地铁1号线人民广场站安全门系统

GES-NT60K UPS 1+1并机系统，采用共用电池组优化方案

⑵ 上海地铁1号线莘庄站安全门系统

GES-NT30K UPS 1+1并机系统，采用共用电池组优化方案

⑶ 杭州地铁1号线专用通信电源系统：

GES-NT40K UPS 1+1并机系统，采用共用电池组优化方案

⑷ 成都地铁1号线专用通信电源系统

GES-NT40K UPS 1+1并机系统，采用共用电池组优化方案

⑸ 成都地铁2号线专用通信电源系统

GES-NT120K UPS 1+1并机系统，采用共用电池组优化方案

⑹ 沈阳地铁2号线专用通信电源系统：

GES-NT80K UPS 1+1并机系统，采用共用电池组优化方案

⑺ 昆明地铁6号线专用通信电源系统

GES-NT120K UPS 1+1并机系统，采用共用电池组优化方案■