不可思议，资深工程师运用物理知识戳穿高铁专家的谬论

另外，实际上我们不应该比较单位时间的能耗，同样路程里面，速度越快，耗费的时间越短，因此，我们应该比较单位距离里面的能量消耗（相当于比较总路程里的能耗）。对于高速运动的列车，其能耗主要用于克服空气的阻力，单位距离里面耗费的能量应该正比于速度的平方而不是三次方，因此，速度加倍，能耗变成原来的四倍。因此，同样是从武汉到广州，相比320公里每小时的速度，以330公里每小时的速度运行会让能耗增加约6.3%，而以487.3公里每小时的速度运行，能耗会增加约130%，无论怎么说，离“速度每提升10公里”，能耗“成倍提升”都差的挺远的。

　　可以看到，前面我们提到的新闻里面说的“当列车时速超过320公里后，速度每提升10公里，列车的能量消耗都会成倍提升”是完全没有根据的说法。很难想象一位真正的“交通专家”（如果真的存在这么一位专家的话）会给出错的这样离谱的信息，而这样的新闻报道在诸多媒体里面流转而不被发现，是记者、编辑和媒体行业的悲哀。对高铁建设和运营的反思，应该基于对包括成本投入（包括能量消耗的经济或非经济成本）、安全性、国家战略、乘客对价格承受能力和对高速交通的需求、国际市场的技术垄断成本和收益等诸多因素的综合考虑上，依靠真实可信的数据和逻辑支持做出可行的判断，而不应该是这种没有任何根据的虚假信息。

　　感谢Albert_JIAO 、Ent、游识猷和幸福的白龙马对本文的帮助。

　　参考资料：

　　1. 维基百科：和谐号CRH3型电力动车组，和谐号CRH380B型电力动车组，和谐号CRH2型电力动车组

　　2. 空气对运动列车产生的阻力可以用流体力学的方程表示［3］，如果空气的密度是ρ，列车的截面积是A，速度为v，那么空气阻力就是F=CD ρAv2/2，里面的CD是一个系数，对于高速运动的磁悬浮列车来说，这个数值约为0.26。

　　3. 维基百科： Drag equation

　　4. 中国报道，《从空气阻力的角度看高速铁路》

　　5. 按照［2］里面的公式和系数值CD=0.26，对于能跑出487.3公里每小时最高速度的CRH380BL动车组其牵引功率我们可以估计为至少6400千瓦，和实际的18400千瓦的数量级一致。