汽车信息娱乐系统设计借助多输出电源管理 IC 而简化

流围绕其而流动，从而形成缝隙天线。但是，诸如换层等其他障碍物则会给 EMI 特征信号提供一些能量，故应尽量减少。理想的情况是，顶层和底层应全部 (或大部分) 为接地平面，信号层则设在内部。这常常是不切实际的，于是有些设计思路自然会专注于怎样在布局开始之前连接接地平面。例如：把 LTC3676 置于 PCB 上的一角或凸耳 (tab) 就不是好主意。这将使得接地平面的正确布线变得非常困难。然而，先进行 LTC3676 的高循环电流区域之布线却是不错的主意，其可确保尽可能优化布局。

倘若能以辐射源抑制和天线消除原理为指导思想设计并执行 EMI 控制，就可以创建一个具有优良 EMI 性能的满功率系统，而不会增加产品成本或重量。

其他的重要特点

LTC3676 完全符合 2kV HBM 和 1000V CDM 的汽车 ESD 要求，这是在汽车组装过程中趋近零缺陷的另一项关键性的要求。再者，该 IC 还具有非常低的待机电流消耗 (通常为 12μA)，这一特性合乎汽车导航、防盗和安全系统的要求，此类系统必须保持对用于感知时间的实时时钟电路的连续供电，即使当引擎不处于运行状态时也是如此。

最后，LTC3676 可支持简单和有效的电源排序，其可通过串行通信或引脚搭接 (按照期望的接通顺序将电源输出电压连接至使能引脚) 来处理。在内部对每个使能动作进行了几 μs 的延迟，以进一步错开启动序列的时间。该特性由精准的低电压使能门限提供支持，因此即使在输出电压低至 0.43V 的情况下也可以进行排序。另外，还对每个电源电压输出实施了软起动，以限制浪涌电流并实现干净的电压转换。见图 2。

此外，LTC3676 还具备可轻松设置的断电序列控制功能。该 IC 包括两个用于初始化一种断电序列配置的寄存器，下一个关断事件或过功率故障情况将遵循该配置。每个稳压器 (DC-DC 和 LDO) 都可被预先设定至用于停机的 4 个时隙之一。每个稳压器输出包括一个内部下拉电阻器，在稳压器输出停用时连接该电阻以保证受控放电 (如图 3 所示) 以及下一个接通序列的低起点。

图 2：LTC3676 的启动序列

图 3：LTC3676 的断电序列

结论

与昔日的座驾相比，如今的汽车取得了长足的进步。简单的 AM/FM 收音机已经让位给最新的技术，例如：卫星无线电、触摸屏、导航系统、蓝牙、HDTV、集成型蜂窝电话、媒体播放器和视频游戏系统等。而且，通过取代分立型电源 IC 组件或过度集成的传统大型 PMIC (即：带有音频、编解码器等)，系统设计人员将能够采用新一代的紧凑型电源管理解决方案 IC，此类 IC 集成了关键的电源管理功能，旨在以较小和较简单的解决方案来实现新的性能水平。高性能处理器通常具有一组独特的电源要求，包括多个高电流和低噪声电压轨、可编程排序和动态 I2C 调节。因此，重要的是选择合适的 PMIC 为其提供控制和供电。

凭借诸如由凌力尔特提供面向应用处理器的 8 轨 LTC3676 / LTC3676-1 电源管理解决方案等新产品，系统设计人员将能够在不断扩大的应用领域中充分利用这些来自 Freescale、Marvell、Samsung 和其他公司的新型处理器所拥有的全部节能和性能优势。LTC3676 / LTC3676-1 解决了许多与汽车信息娱乐系统设计相关的传统问题，从而改善了新式汽车的驾乘体验。