客运专线信号雷电防护和电磁兼容初探

号机柜可以直接固定在集装箱箱体上。

三、综合接地系统

铁路设备及设施的接地系统工程十分复杂，过去普速铁路都是各专业地线分别设置。而客运专线牵引电流高，车流密度大，其高牵引电流要有一定的连续性。因此在客运专线，将沿线一定范围内的牵引供电系统、电力供电系统、信号系统、通信系统及其他电子信息系统、建筑物、道床、站台、桥梁、隧道、声屏障等设备的接地系统，通过贯通地线连成一体化的接地系统，即综合接地系统。由于客运专线的综合接地系统是一个整体，它提高了接地系统的标准，接地性能好，能够满足各系统设备防雷、电磁兼容、人身保护、计算机逻辑等电位连接等要求。目前，欧洲铁路普遍采用综合接地系统。

将各子系统连为一体的贯通地线的敷设，应便于设备、设施就近接入和工程实施，并根据不同区段回流的分布情况综合考虑贯通地线截面积，正常情况下应满足流过贯通地线最大牵引回流需要和接触网短路(短路时间按不大于100ms计)时通过瞬间大电流热稳定的要求。贯通地线应有良好的导电性和可靠性，耐腐蚀并符合环保要求。

四、结束语

客运专线的综合防雷和普速铁路比较，信号设备系统的耐雷电能力更弱，考虑的防护重点也有差异，有一定的特殊性。因此应当有一套客运专线的电磁兼容和综合防雷的规范(目前已有防雷箱和防雷分线柜标准)相信我们在实践中不断总结经验，一定能将客运专线的电磁兼容和综合防雷做的更好，确保客运专线的安全运行。