从阿特兹看超级电容在汽车上的应用

容的缺点——自放电速度比电池快得多，通俗的说就是“存不住电”。如果不用蓄电池，只怕车停个几天就打不着火了。

　　超级电容的特性完全适用于混合动力

　　充电快、耐充电、能量转换效率高，同时存在高自放电的特性，这种储能装置更适合谁？没错，就是混合动力。目前混合动力技术的电池部分，其实也存在着类似的问题。即便像普锐斯这样的高手，其吸收制动能量的比例仍然是很低的。大量的能量还是被转换成热能白白丧失掉了。而像阿特兹这种，由于回收的能量只是提供电气系统所用，其回收率同样很低。如果混动车型采用更大容量的超级电容来实现对制动能量的回收，其节能效果将非常可观。与此同时，买车者也不必为昂贵的电池寿命有所忧虑。

　　之所以这种储能装置在汽车上迟迟未能应用，主要还是源于其几项缺点。一个是安全性，过快的放电速度和过低的内阻，如果设计不好的话，本身就蕴含着“能量突然大爆发”所隐藏的风险。二是较低的工作电压，制约了它在驱动汽车上的应用。不过这些都不是死穴。随着技术的进步，这些问题都可以解决。毕竟它的优势实在是太诱人了。事实上，丰田已经研发出了采用超级电容的混动车型，其核心诉求是节能、节能、再节能。而宝马与丰田联合研发的超级电容混动超跑，则看重了它的高放电速度——可以尽情地为其配备高功率电机，其瞬间迸发的能量，可以达到类似“氮气加速”的神奇效果。

　　小结：

　　当我们将目光总盯在锂电池的时候，超级电容这个优秀的储能装置却一直被人所忽略。事实上它不光适合于以上所说的这些技术。发散一下思维，未来它变成了纯电动车的解决之道也说不定。虽然以目前看，其高自放电特性的确不适用于纯电动车，但别忘了它的超快充电特性——充电时间可能比加油时间还要短，而且没有寿命问题。如果未来它的比能量进一步提升，电压特性更好，然后再与电池结合起来，会是个什么效果？