关于车辆信息上传改用PIDS车地无线通道的研究

的高额费用。信号系统车地无线通道为信号系统设备专用，不适合兼做它用。PIDS车地无线通道多数为地铁组建及维护。

2.PIDS车地无线通道

PIDS车地无线通道采用WIFI接入AP设备的方式。根据相关技术指标要求，有效平均带宽应不低于10Mbps.其原理如图2所示。

从图2可以看到，PIDS车地无线通道也提供了一个可以连通列车以及控制中心的透明传输通道。只需通过增加PIDS与车辆以及主控系统相关接口，即可改用PIDS车地无线通道建立。

五、增加PIDS与车辆及主控系统接口(见表1)

六、两种方式的比较

车辆信息经由专用无线车地通道以及PIDS无线车地通道进行上传至控制中心的相关比较，主要可以从表2所示几点项目进行。

从表2的比较可以明显看出，车辆信息改由PIDS车地无线通道进行上传具有较强操作性，可解决目前遇到的车辆信息数据量过大，传输通道带宽过窄问题。

七、结束语

专用无线集群通信系统是地铁行车调度指挥的重要系统，主要为行车调度员及司机的语音通信提供保障。车辆信息是列车各种实时状态及故障情况的集中反映，为控制中心相关监控及维护技术人员参与列车故障处理提供了重要的辅助判断信息。但由于专用无线车地通道无法满足需求，经过研究比较发现，改用PIDS车地无线通道不仅可替代专用无线车地通道实现车辆信息上传至控制中心的功能，而且还更优于专用无线车地通道。