基于CRH380A型动车组辅助供电系统的研究

贯穿，由另一台变压器3 次绕组供给电源。但当由外部电源供电时，外部电源继电器EXR2 的常闭接点处于打开状态，则ACK1 不能投入。通过连接外部电源连接器插座EXConR给列车充电。

2.2 APU 扩展供电

APU1/APU2 在一列编组的两台中有一台发生故障情况下，通过闭合扩展供电接触器BKK,由另一台给编组的全部负载提供容量。APU3 自带供电转换接触器，并输入另台辅助电源装置APU2 的3 相AC 400 V 电压。APU3 自身的3 相AC400 V 电源与输入的APU2 的3 相AC 400 V 电源互为联锁，正常情况下由APU3 给动力单元的通风机供电，APU3 发生故障时，自动转换到由APU2 提供4、5 号车的3 相AC 400 V负载容量。

3 结 语

CRH380A 型动车组全列车共三台辅助电源装置，可以输出6 种电压制式的电源，分别为单相AC 400 V 不稳定电源系统、单相AC 100 V 不稳定电源系统、三相AC 400 V 稳定电源系统、单相AC 100 V 稳定电源系统、单相AC 220 V 稳定电源系统、DC 100 V 电源系统，可以为该型车复杂的用电设备供电。另外，辅助电源扩展供电技术使一台变压器或者辅助电源出现故障时，另一台变压器或者辅助电源给负载供电，保证了列车安全运行和旅客乘坐的舒适性。总之，辅助电源系统是现代高速动车组技术重要的组成部分，是维护列车许多重要功能必不可少的。