动力环境监控系统若干问题的探讨

信楼的传输资源相对丰富，而对于基站、光缆中继站和微波站等，传输资源则相对匮乏。因此，在动力监控系统组网时，应根据不同通信局（站）的传输资源和技术的发展，选择合适的传输组网方式。

目前，移动基站在通信系统局（站）中数量最多，占据了重要的地位，本文将对移动基站的组网类型进行分析。早期受传输资源的限制，移动基站大多采用抽取2M传输一个64K时隙的组网方式，监控系统和基站设备共用一个2M传输，在BSC将多个基站2M中用于监控的64K时隙交叉复用到一个2M中，再传送到监控中心，这种方式存在明显的弊端，主要表现在基站调整、割接时造成监控中断，传输转接环节过多造成调试、维护困难等。

随着通讯网络的快速发展，目前基站动力监控采用TCP/IP组网逐步形成趋势。由于目前大多数基站传输资源还不能直接支持IP接口，因此基于IP的2M双向保护环组网就是较为理想的选择，其网络结构参考图1所示：

图1 基于IP的2M双向环组网

基于IP的2M双向保护环组网一方面采用成熟的TCP/IP网络通信技术，另一方面优化了传输网2M资源使用方式。

与以往的基于抽取时隙的组网相比，基于IP的2M双向保护环组网具有如下的优点：

降低了动力监控系统的复杂程度，简化了监控系统传输收敛设备的复杂性，改变了2M时隙方式配置复杂、维护不便的状况，大大的节约了传输维护方面的人力投入。
多个基站共享2M传输带宽，提高传输资源效率。

提供传输保护机制，提高了组网的可靠性。

采用TCP/IP技术，方便应用扩展。如基站采用TCP/IP组网后，可方便的实现基站视频监控。

动力监控数据相对独立，不会出现2M抽取时隙方式引起的监控与业务相互影响的隐患，不受基站数据调整和传输调整的影响。

由于TCP/IP组网具有系统组网简单、维护管理方便、可靠性高等优点，目前在不同的应用领域都得到了广泛的应用，也是今后动力监控系统组网发展的方向。

五、加强动力监控系统的设计工作

动力监控系统的设计人员需要对通信电源系统、计算机网络、图像、智能门禁、传输等多种技术有详尽的了解，一个良好的动力监控设计，应根据工程的具体情况来确定监控对象、监控内容、监控点、传输及组网方案等各个环节。

由于动力监控系统涉及到以上众多的学科和专业，具有此方面综合素质的设计人员相对欠缺。在一些动力监控工程中，设计人员大多没有以上综合知识的积累，所做的设计无法进行监控设备的准确配置和组网，漏洞百出；一些动力监控工程甚至没有设计，在现场情况不清楚的情况下，就要求监控厂家进行方案的设计和实施，毫无疑问将造成监控点的遗漏。

一个优良的工程设计，应从监控系统招标时做起，避免因招标文件不严谨和招标人员业务水平不足可能带来的问题。由于相关行业标准和各运营商规范中，只是对于系统功能和监控对象、监控内容等提出要求，对于其实现方式没有具体的规定，且厂家能否真能实现该功能、实现该功能是否还需要其它前提条件，则要求招标人员根据技术应答书进行判断。在笔者参加的招标中，投标厂家的应答都是满足要求，但通过技术分析，往往会发现一些厂家少报、漏报情况的发生，或者其应答书中的监控产品根本不能实现标书中的技术要求。如某次招标中，对于基站停电的监控，标书要求需要监测基站配电箱总输入开关前的电量，某厂家投标时没有配置相关电量传感器，并辩解说可利用开关电源情况判断基站市电的情况；还有的应答书中答复可满足传送连续视频（分辨率352x288），但其方案中传输带宽只能提供一个64K时隙，只能传送断续的图片。通过在概念上混淆技术指标的手段，少报、漏报，用低配置投标，达到降低报价的目的。因此，只有在工程招标时制作严谨的招标书，科学评判投标技术文件，才能为高质量监控系统的建设提供一个良好的开端。

优良的工程设计，对动力监控工程的顺利实施将起到重要的作用，反之，设计人员没有很高的综合素质，设计流于形式，是对工程的极端不负责任。笔者所承接的某监控工程，由于原监控厂家为满足建设方的要求，采用了不合理的组网方式，而原设计人员对该方案没有提出修改的意见；在监控勘察时又由原监控厂家进行勘察，部分监控内容遗漏无法满足维护需求，还存在一些监控点的重复监控，浪费了投资；甚至在该系统无法正常运行时，原设计人员对监控产品的性能还不清楚。可以说，这个案例是具有代表性的，目前的动力监控工程设计水平与大规模进行的监控工程相比，是极其不相称的。

因此，培养和提高动力监控设计人员的业务能力，为动力监控系统建设的顺利进行奠定坚实的基础，