一种智能公交系统方案
其基本性能参数如下:
◇ 发送功率l00 m mW;
◇ 室内传输距离为300 m, 室外传输距离为1500 m;
◇ RF数据传输速率为250 kbps;
◇ 在3.3 V电源下, 发送电流为215 mA, 接收电流为55 mA.
图3所示是XBee Pro模块的引脚排列图, 该模块有20个引脚。RS232接口电路板的引脚可连接到VCC、GND、DOUT和DIN引脚。其中VCC是电源引脚(2.8~3.4 V); GND接地; DIN是信号输入引脚, 可作为UART数据输入, 通常与处理器的UART接收端TX相连; DOUT为信号输出引脚,可作为UART数据输出, 通常与处理器的UART接收端RX相连。此外, 在XBee/XBee Pro模块中还集成了一个UART接口, 该接口的内部数据控制流程如图4所示。
![](../img/eep-analog/analog-18332x2mdj0qd1nz.jpg)
图3 XBee Pro模块的引脚排列图
![](../img/eep-analog/analog-18333immblg1zfjr.jpg)
图4 XBee Pro模块的UART内部数据控制流程
当串行数据通过DIN引脚进入XBee Pro 模块后, 数据会存储在DI缓冲器中, 直到被发送器通过天线发送出去; 当RF数据由天线接收后, 接收数据进人DO缓冲器, 直到被处理。在一定条件下, 模块可能无法立即处理在串位接收缓冲中的数据。如果大量的串行数据发送到模块, 可能需要使用CTS流控以避免串行接收缓冲溢出。XBeePro 模块可以通过UART 接口直接与控制器的UART接口相连, 硬件接口简单实用。
2.3 电子站牌终端的硬件组成
电子站牌终端的硬件组成与公交车车载终端相比, 主要是把公交车上的GPS定位模块替换成了GPRS -DTU 数据传输单元。GF -2008AWGPRS-DTU是北京嘉复欣科技有限公司研制生产的GPRS无线数据通信产品, 该产品内置西门子MC39i GPRS模块, 具有准确性高、环境适应性好、易于安装和维护等特点, 能够为用户提供高速、可靠、永远在线的数据传输服务和虚拟专用数据通信网络服务, 可广泛用于远程抄表、环保数据采集、交通信息发布等方面。以下是GF-2008AW GPRS-DTU的主要特点:
◇ 可实现串口透明的无线数据传输, 而且稳定可靠;
◇ 高度集成GPRS和TCP/IP 技术, 可将互连网和无线网络有机的结合起来;
◇ 支持多种TCP/IP 协议, 如TCP、UDP、DNS、PPP、RAS 等;
◇ 按流量计费, 没有流量不计费;
◇ 在标准RS232接口产品中体积最小, 适合嵌入式集成;
◇ 支持点对点、点对多点、中心对多点的对等数据传输;
◇ 基于串口通讯的AT+i指令接口, 可节省开发时间和开发成本;
◇ 支持ALWAYS ONLINE (永远在线) 模式,断线可自动重拨;
◇ 采用5~24 V / 1 A供电, 并具有节能模式。
3 ZigBee通信程序设计
3.1 ZigBee组网方案
由于站牌处通常会有多辆公交车同时到达,一个站牌对应多辆公交车。鉴于网络节点较少、网络结构比较简单, 本系统采用星形模型组网。
即把分布在公交线路上的电子站牌配置为ZigBee协调器, 而将到达的公交车配置为ZigBee终端设备。图5所示是公交车与站牌的组网方式。当站牌上ZigBee网络协调器选择一个信道和PAN ID并启动时, 便建立了一个ZigBee个人局网(PAN)。
而一旦协调器启动PAN, 便允许路由器和终端设备结点加入PAN.作为ZigBee终端设备的车载终端加入PAN时, 系统将收到一个16位的网络地址, 同时发送和接收来自作为ZigBee协调器的电子站牌终端的数据。PAN协调器的网络地址总是0.由于站牌上ZigBee模块的网络物理地址是唯一的, 故可通过物理地址向站牌发送信息。
![](../img/eep-analog/analog-18334la3ixodrntc.jpg)
图5 公交车与站牌组网方式
3.2 ZigBee模块的API操作
XBee Pro具有空模式、接收模式、发送模式、睡眠模式和命令模式等5种操作模式。对于每一种操作模式, 还有透明方式和应用程序接口(API) 方式两种操作方式。当工作在透明方式时,模块可替代串口线的作用, 并以字节为单位操作各种信息; 而当工作在API 方式时, 所有进出模块的数据均被包含在定义模块的操作和事件的帧结构中。本文采用API操作方式。
API操作要求模块之间通过一种结构化的接口进行通信(数据通过一种定义好序列的帧来交互通信)。API对通过串口数据帧进行命令发送、命令响应, 以及模块状态信息的传送与接收作了规定。
(1) ZigBee发送请求
公交车到达站牌后, 应根据站牌的MAC地址将日期、时间、车号、公交线路、车内人数、行驶方向等信息发送到电子站牌。公交车ZigBee模块发送模式的API帧结构定义如图6所示。其中的Bytes6-13为站牌的MAC地址。
![](../img/eep-analog/analog-18335twcmliysn1o.jpg)
图6 公交车TX请求API帧结构图
(2) ZigBee发送状态。
为实现可靠传输, 当公交车传送信息给电子站牌的请求完成后, 必须得到电子站牌的确认信息, 因此还必须得到电子站牌回馈给公交车的发送状态信息。这个信息将指出数据包是否被成功发送, 或者发送失败。如果发送失败必须重新发送公交车的信息, 直至发送成功。
电子站牌根据公交车的MAC
- RS-232至RS-485RS-422接口的智能转换器(01-24)
- 基于PIC单片机的数字式智能铅酸电池充电器的设计 (01-02)
- 基于单片机的通用型智能充电器设计(01-06)
- 一种智能高频开关电源监控模块的设计 (03-09)
- 单片机和MCP2510的CAN息线通信模块设计(05-03)
- 基于单片机的具有通讯口的智能温控表(05-04)