基于FEKO的机载导航天线方向图分析

1 引言

机载天线辐射方向图特性的研究是导航天线与载体综合性能分析的重要方面。采用实测的方法，不仅获得的测量数据较少，而且造成大量的人员浪费和经济损失。随着计算机技术的不断发展，现在大多采用电磁仿真软件进行机载天线方向图的研究。使用电磁仿真软件，可以极大的提高分析的速度和节约研究的成本。FEKO是一款用于3D结构电磁场分析的仿真软件，其计算基于积分方程的求解，算法包括矩量法（MOM）、多层快速多极子（MLFMM）、物理光学（PO）、一致性绕射理论（UTD）等，对于电大尺寸问题有较好的分析能力。

本文首先使用FEKO软件对某载机进行建模，其次分析了L波段导航天线放置在飞机背部中心时飞机各个部分对天线水平面方向图的影响，最后对使用FEKO仿真不同电大尺寸物体时的计算量、计算时间和内存使用进行了比较。

2 载机简化模型的建立

本文使用FEKO软件建立了某新型载机的仿真计算简化模型，模型如图1所示。建模时在保持主要电磁散射特性的原则下，结合FEKO中提供的建模功能对飞机结构进行了简化，只将对天线方向图影响较大的机头，机身，机尾，主翼，垂尾进行近似，其他部分予以省略。其中，机首用两个圆锥面来实现，并用椭球面模拟机首部位的座舱；机身用圆柱面来模拟；机尾由圆锥面来实现现；机翼和垂尾用实体平面搭建的六面体来近似。载机的数学模型的坐标原点取在机身轴线中点，从原点指向右边机翼的方向为Y轴正方向，沿机身轴线指向机尾的方向为X轴正方向，垂直于机身轴线并指向垂尾的方向为Z轴正方向，建立了如图1所示的右手螺旋坐标系。该载机模型机身半径0.6m，机身长14.57m，翼展8.78m，天线放置在机身背部中心。

图1 某型战斗机简化模型

3 机载天线方向图的分析

机载天线在水平面上的方向图，是导航天线的一个重要指标，因此本文主要分析了某L波段导航天线在水平面上的方向图。

3.1 算法的选择

飞机表面采用三角网格划分，除了离天线位置较近的地方网格尺寸为，其余部分均为。飞机模型的网格数较多，MOM不仅计算时间较长，而且所需内存较多；采PO和UTD在精度上又相对较差。综合比较了FEKO中几种算法，最后选择MLFMM进行仿真，该算法不仅可以极大的减少计算时间，降低内存使用，而且在精度上与MOM又几乎相同^{[5, 6]}。以一个工作在300MHz的有限大圆平面上单极子天线的分析为例，对使用MOM和MLFMM计算时的情况进行了比较，如表1所示。

从表1中可以看出MLFMM比MOM的计算时间减少了6倍，所需内存降低了约6.6倍，而远场基本一致，仅差了0.05dB。

表1 MOM和MLFMM的比较

3.2 方向图分析

所研究的L波段导航天线为采用了印刷结构形式的套筒天线，整个天线高96mm，宽70mm，在水平面具有全向性。用FEKO软件计算了将该天线放置在该飞机模型背部几何中心时，该天线在中频时水平面的远场方向图，如图2、图3、图4、图5所示。在图中，1表示天线带有限大地板时的方向图；2表示将天线放置在飞机上，飞机仅有机身时的方向图；3表示将天线放置在飞机上，飞机为机身带座舱时的方向图；4表示将天线放在飞机上，飞机为机身带座舱和垂尾时的方向图；5表示将天线放在完整的飞机模型上时的方向图。从图2中可以看出，由于机身的影响，天线在整个平面上的方向图增大2dB左右，在±20°和180°附近有一个小的突起，这是由于机身中间部位略细。从图3中可以看出，由于受机头部位座舱的影响，天线方向图在170°-190°之间产生了变形，向下凹陷了1dB左右。从图4可以看出，垂尾对天线在水平面的方向图有较大的影响，在±30°之间产生了严重的畸变。从图5可以看出，机翼对机载天线在水平面的方向图基本上没有影响。

综合以上分析，该导航天线的水平面方向图，除了受垂尾影响，在±30°之间有严重的畸变，其他方向基本保持不变。因此，要使该导航天线在飞机上获得较好的水平面方向图，必须要减小垂尾对天线方向图的影响。

图2 机身对水平面方向图的影响

图3 座舱对水平面方向图的影响

图4 垂尾对水平面方向图的影响

图5 机翼对水平面方向图的影响

3.3 计算量分析

电大尺寸问题的求解中，一个重要的问