电动汽车准车主必知:这8大问题需弄清楚
气候过于潮湿或涉水也会导致电池进水或元器件遭到腐蚀。
最致命的是,这些因素导致的电池损伤,往往不能当时发作,而是在使用过程中逐步累积、逐渐恶化。这使得保险公司很难判定造成电池损坏的直接风险。最后,目前的电动汽车使用的锂电池种类多,动力锂电池的生产也缺乏国家统一标准。甚至同款车型、同一厂家的汽车和电池都不一致。
电池材料千差万别,电池质量良莠不齐、标准缺失,致使保险公司难以确定电池的实际价值、维修成本,更难以区分是产品质量导致的损坏,还是车主使用中造成的意外损坏。
目前,受困于锂电池技术、产业水平和相应判定标准的缺失,对于电动汽车锂电池的损坏判定和保险依旧是个难题。
5.质保
针对消费者对电动汽车电池质量和使用寿命的担心,各个电动汽车厂家纷纷推出了电池的厂家质保承诺。有的承诺5年10万公里,电池发生质量问题免费更换,有的则承诺6年15万公里,比亚迪甚至提出了电池发生质量问题永久免费更换。
其实我们发现,一方面越是规模较大、技术较强的企业电池质保的里程和年限越长。另一方面,我们发现在这些承诺中,尚缺乏细节的承诺。
首先是如何认定电池已经发生质量问题,这里缺乏明确标准。直观来看电池的续航里程如果在短期内大幅减少,或在行驶中电池电量经常出现突然减少,可以作为电池已经出现问题的证据。但是,这些直观现象却缺乏相应的技术数据作为判定标准。
此外,如何认定是电池质量问题,还是消费者使用不当造成故障,也是一个扯皮的问题。
如果,当电池发生故障,你找到厂家要求兑现质保承诺、免费更换电池时,厂家回复你,在你的车辆保险中两年前存在一次车辆涉水或托底维修,并以此为由认为是你使用不当造成的故障,那么,谁来作为第三方进行判断?
因此,对于消费者购买电动汽车时,还需与厂商落实关于电池质保的具体邀约,也可以通过补充形式表明质量问题的具体认定方法。同时,也希望汽车厂家尽量将质保承诺做得更加细致,以打消消费者的顾虑。
6.价格
面对目前动则几十、上百万元的电动汽车,究竟我们的银子有多少是花费在购车上,又有多少是用来购买了电池?按照平均估算,电池占到整车车款的30%左右,也就是说30万元的一款纯电动汽车,电池成本大约要达到10万元。
然而,这只是一个平均的数值。对于不同技术能力、生产规模,以及不同产品定位、定价策略的汽车企业,其实这个数值差异很大。
那么怎么衡量我们究竟为新能源买了多少单?还是厂家打着新能源汽车的噱头,肆意抬价呢?
其中,作为消费者可以通过同款、同级别车型的传统燃油汽车与电动汽车的比较得出。
A=(电动汽车销售价格-燃油汽车销售价格)/电动汽车厂家标注的电池能量
A其实大致可以等于单位电池的能量的均摊新能源应用成本。在同级别车型的情况下,A的数值越小,我们对于电动汽车新能源方面的支出就越少。相反,A的数值越高,企业在新能源概念下掺入的其他费用就越高。对此,消费者可以自行计算,做到心明眼亮。
7.电动车电池回收更容易
对于电动汽车电池的回收问题,有观点认为,我国的回收体系仍需要完善,特别是技术、标准以及工艺等方面亟待改进。与小型电池的回收相比,电动汽车的电池更容易,因为属于大块的电池组,所以,在人力、物力、财力方面,耗费的会比小型电池少很多。同时,回收的电池还可以用来储能,有巨大的市场空间。对于储能系统来说,换下来的电池仍具有较大的使用价值,建立动力电池梯级利用和回收管理体系是一种可行的选择。
中国汽车技术研究中心预测,到2015年国内动力电池累计报废量约在2万-4万吨,到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。
8.保护蓄电池原则
一般来说,汽车蓄电池的正常使用寿命为2-3年;如果在日常用车过程中坚持"三不"原则,则可延长蓄电池的使用寿命。
首先,在熄火状态下,不能长时间使用车内电器设备。有些车主在熄火后或听广播或看DVD,这样做,虽然可以省油,但会深深伤害蓄电池,有些得不偿失。
其次,熄火状态下不使用外接电源设备。现在,很多车主都会常备车用吸尘机、便携式充气泵等;需要提醒的是,切忌不要在车辆熄火状态下使用这些外接电源设备。由于这些设备的功率都比较大,很快就会耗光汽车蓄电池内的存电,影响车辆的正常启动。
再次,停车后千万不要忘关大灯。车主王先生去杭州自驾游,停车入库后忘记关掉大灯,第二天车辆直接趴窝。救援人员在现场,给他上了一堂蓄电池养护课;可惜,时隔
- 用节省燃料的启动/停止系统为汽车电子产品供电(08-17)
- 新型汽车设计需要降压-升压型转换器(07-02)
- 汽车电子极近场EMI扫描技术方案 (01-20)
- 最大限度地减小在汽车环境中的EMI(02-14)
- 看半导体公司如何助力车联网技术(07-22)
- 汽车电源的监视和开关(12-19)