蓝牙技术在汽车电子装置中的应用

C）对DSRC（窄带通信）的5.850～5.925GHz频带的分配推动了Wi-Fi的发展。基此，将会进一步促进收费、移动商务和娱乐等具有相互运用性的基于Wi-Fi的汽车服务。

　　不过，要想在汽车的生产工序中使用802.11硬件可能还需要2年左右的时间，但是支持蓝牙的设备则将要配备在美国、日本、欧洲的若干车型中。据报告预测，在2008年之前约20%的新车将嵌入蓝牙硬件，约18%的汽车将嵌入802.11硬件。

　　德尔福汽车系统公司已经开发出可以让驾乘人员用语音进行操控的车载蓝牙设备；丰田汽车、日本电装、NTTDOCOMO、松下电器产业、日产汽车和东芝等六家公司共同制订了利用蓝牙技术的车内无线免提规格--"ＣＣＡＰ"。利用该规格，手机通过蓝牙技术无线连接车载音响等设备，在行车时可以构筑更加安全的通话系统。摩托罗拉公司还为汽车生产商推出了一种蓝牙汽车工具包。有了它，用户操控手持蓝牙设备，就能够与汽车设备之间进行无线联系，比如无线遥控打开车门、与车内车辆检测系统无线交换数据库。采用蓝牙技术的车载装置将使人们很容易在车内通过英特网下载音乐、录像和发送电子邮件。

　　同时，蓝牙技术还可让用户在驾车时将移动电话和车载电脑进行连接，就算此时你的车载电脑已关闭，也可以"委托"蓝牙去寻找相关资料，在驾驶的同时把问题解决。另外，有了蓝牙技术，驾驶者还可以通过移动电话屏幕随时阅读邮件标题并查阅电子邮件，甚至还可以下载音频和视频内容，这一切使汽车网络化的梦想得以实现。更重要的是，蓝牙可以帮助汽车各部份数据处理器实现无线连接，使车上所有的信息装置都实现数字化，包括汽车车厢、发动机、底盘、电器、座椅等，从而使汽车真正实现网络化与智慧化。用户可以在接近自己汽车的短程范围内，通过手机让汽车预先发动起来，以便随时出发。

　　有技术人员预期，将来的汽车一旦发生故障，故障码会立刻显示在电脑屏幕上。驾驶者可以通过"蓝牙"技术发E-mail到指定的汽车维修中心，那里的工程师通过查看故障码和从数据库中调取的车辆相关资料，可以遥控判断故障位置和原因，并拟定解决方案，然后将这些数据返回给驾驶者，由其本人完成数据纠错和故障即时排除。毫无疑问，"蓝牙"技术已经逐步延伸到汽车领域，它将使汽车的内外环境发生革命性的变化。

　　然而到目前为止，汽车工业采用蓝牙技术的步伐仍然很缓慢，主要原因是汽车工业对可靠性的要求和面临的环境挑战远远高于台式设备。大部份为买新车至少花费了2 万美元的汽车用户，一般来说很难容忍一些小的计算故障，而对台式系统来说这些问题可被接受。汽车行驶时会遇到不平的路面，不同的外部环境下，车内的温度变化范围可能从-40~185°F，这对车载电子设备来说都是十分不利的。

　　Malhotra 说："如果你想在车内使用电话或其它的免提电子设备，就必须要考虑一些技术问题。"联合商情信息公司分析师Frank Viquez表示："极端的温度条件和冲击震动是目前为止影响蓝牙产品在汽车工业中获得普及的主要障碍。"Viquez说，"但是，我们开始看到有重大的转机出现。"

　　CRS 公司不久前宣布新推的Bluecore-2外部芯片，其处理能力可支持车载免提移动电话，适应在-40-85℃范围内的苛刻环境下工作。该芯片已经开始大批量生产，具有支持免提和其它协议层的功能，例如主控制器接口，不再需要分离的处理器。CSR也向开发蓝牙系统的汽车制造商和第一级供应商，提供包括芯片和支持电路在内的参考设计。

　　英飞凌（Infineon）科技公司以及Broadcom公司也已经推出了可以在汽车温度范围下工作的蓝牙芯片。据称，英飞凌的BlueMoon单芯片和 Broadcom的BCM2033单芯片蓝牙系统都具有从-40-105℃温度范围内正常工作的能力。英飞凌还宣称其芯片通过了-40-105℃温度范围内的蓝牙SIG（蓝牙特殊利益小组）认证。这些芯片的问世对于在车辆中引入蓝牙短距离无线技术是非常关键的。为进一步促进蓝牙在汽车工业的广泛应用，AMI-C和SIG等团体还宣称将努力加速标准起草的工作。AMI-C期望能建立规范，把驾驶员与基于蓝牙技术的产品之间交互操作的方式进行标准化。据他们声称，这些标准将有助于减少驾驶员的识别工作。AMI-C也宣布计划解决与其它器件之间的电磁干扰问题，例如工作在相同或临近频率的卫星广播接收机等设备。Malhotra说，"当前，对于蓝牙器件和卫星广播的带外通讯是否会彼此干扰的问题，我们还不能十分肯定。"

其它的蓝牙供应商也在检查诸如安全性之类的问题。Rappore Technologies公司市场总监Gordon Mella认为，车内蓝牙器件可以发射信号，这些