美国：雷达取代无线电 解决机场跑道入侵问题

据《华尔街日报》报道，随着跑道入侵事故数量的增加，美国机场开始采用新的地面交通措施，使用雷达系统取代现有的车辆无线电系统，以提高机场安全。

2009年6月18日早晨，合众国航空US27航班在波士顿洛根机场15R起飞跑道滑行时，一辆建筑车司机误以为该跑道已经关闭，把车开了上去。在千钧一发之际，幸好这架载有89人的空中客车A320飞机紧急停下，避免了可能发生的撞机事故。FAA事件报告上称，二者最近的地面距离仅500英尺，按照飞机每小时170至180英里的正常起飞速度，再过两秒就会撞上那辆建筑车。

机场的机坪上并不仅仅只有飞机：各种车辆在跑道周围开来开去，有割草机、野生动物巡查车，还有机务车、跑道巡逻车、建筑车等等。在一些大型机场，如果遇上暴风雪，还会同时出动四十多台车，任何车辆都有可能开上飞机起降的跑道。

由于US27航班事件等诸多原因，洛根机场启动了一项新的地面交通计划，给机场所有地面车辆安装了身份识别信号发射器，以方便塔台掌握其具体位置。

FAA局长迈克尔·韦尔塔（Michael Huerta）认为，这只是空中交通管制系统数字化这一庞大项目的一小部分，最终美国的所有机场都会推广此项目，以降低撞机风险、提高塔台管制员工作效率。他说："机场是一个有许多因素的复杂环境，只有了解每一个因素，管制员才能更好地做出决策。"

"跑道入侵"指的是飞机或车辆等误闯入另一架飞机的起降路径，许多年来一直是FAA和飞行员组织重点关注的安全问题。近年来跑道入侵事件已经大大降低了，从2000年的67起降为后来的每年不到10起，这主要归功于跑道入口处更清晰的指示标志和警告灯、新的滑行道和其他改善措施。但是到去年，跑道入侵事件的总数却增加了21%，根据FAA统计数据，与机动车辆相关的入侵事件增加了9%，从183起变为199起。

洛根机场的管理者们此前已经在致力于降低入侵事件，US27航班事件让他们大受惊吓。事后该机场的管理机构——麻省港务局彻底修改了在跑道附近工作车辆的行驶程序，机场开始寻找让塔台更好地管理机动车的方法，这在车辆经常与飞机擦肩而过的繁忙小机场是急需解决的问题。

现在，通过在车辆仪表盘下方安装一个6英寸宽、可以向塔台雷达发射识别信号的应答机，当车辆横穿跑道或者在跑道周围行驶时，新型雷达就能像捕捉飞机一样捕捉到车辆信息。在能见度很低的情况下，地面雷达影像可能是塔台分辨这些车辆的唯一依据。无论何时，计算机都能向管制员发出潜在冲撞危险和指挥错误的警告。管制员在为飞机起飞或降落开放跑道前，必须确认跑道上没有任何机动车辆。

FAA及洛根机场投入人力和资金升级机场的地面雷达，以及研发测试新型应答机。

该系统属于FAA的"NextGen"现代化计划——一项历时几十年、投入数十亿，旨在减少延误、提高安全性的系统数字化计划。一名FAA发言人称，旧金山、丹佛和芝加哥国际机场都对加入这一地面交通计划表示了兴趣，但目前还没有该计划全面铺开的时间表。

最终，飞行员也将在飞机显示屏上也能够看到地面车辆的位置影像，当跑道上有其他车辆时系统将自动发出警告。人们甚至希望，如果飞机降落前发生跑道入侵，雷达能自动打开跑道上的警告灯提示飞行员。

目前仅雷达就是一项巨大的改进。在洛根机场的塔台，地面雷达显示器上飞机用浅绿色或黄色标记，其他各种机动车辆用深绿色标记。例如，系统会自动给机场摆渡车分配BOSP25的身份标识，无线电台呼号为"Port 25"。

在装备应答机之前，车辆需要通过无线电向塔台表明身份。管制员在地面雷达显示器上根据相应的物体光点，手动键入身份识别标签，但有时候车辆四处开，标签就会丢失；万一司机没有事先呼叫，管制员更是要通过广播要求车辆表明身份。如今，身份信息由系统自动分配，不会丢失，减少了手动输入和无线电收发，管制员可以把注意力集中在飞机控制上。

"目的就是为了让管制员关注天空，"FAA波士顿塔台经理安迪?哈尔（Andy Hale）最近在观察管制员们指挥飞机起降后表示，"任何能提高大家环境感知度的东西都是有用的，而这个系统无疑可以做到这一点。"

官方称该系统还能减少航班延误，因为管制员了解车辆所在的具体位置之后，就能更快开放跑道。

地面车辆上还安装了iPad以显示雷达影像，这样司机们就能从整个滑行道和跑道的全局影像上看到自己的所在位置。

过去一年多时间里，麻省港务局已经在九台地面车辆上对新系统进行测试，到这个月底大约会有70多台车安装新系统，其中还包括几台扫雪车。每个收发机耗资约六千美元。

洛根机场同时还开始全面实