这场高通/英特尔/华为等主导的5G秀，靠啥在未来变现？

物联网先行一步
从2014年开始，物联网概念主导了IT行业的大量并购和投资。仅2014年，全球花在收购所谓"物联网"公司上的资金就累计高达94亿美元，此后，这个数字还在呈几何级上升。

最早伸出收购之手的公司是谷歌、思科、三星、IBM、沃达丰和Verizon，此后，高通、英特尔等科技公司也加入其中。风险投资家对物联网也很感兴趣。每年，进入物联网领域的全球风险投资总额都超过10亿美元。

不过直到今天，它们多处于战略布局阶段，原因在于4G网络和效率不足以支撑新应用的规模落地。

这也直接导致今天这些炙手可热的应用创新，小到监测孕妇胎动的检测仪，大到精准调度资源的生产机械、智能汽车，都是基于特殊场景的碎片化的应用创新。

它们最终需要连接到智能医疗、智能城市、智能工业这样的大图景之下，需要一个无缝连接的统一框架，4G无法完成这个任务，5G才能。

5G技术相比目前4G技术，其峰值速率将增长数十倍，从4G的100Mb/s提高到几十Gb/s。也就是说，1秒钟可以下载10余部高清电影，可支持的用户连接数增长到100万用户/平方公里，可以更好地满足物联网这样的海量接入场景。

好消息是，不断更新的技术正在迅速弥合4G和5G之间的差距。

2月底，共享单车ofo宣布战略合作，华为为ofo提供连接终端和云端的NB-IoT（窄带物联网）技术。

NB-IoT可视为基于目前3G、4G网络的物联网网络连接技术，它可在现有的网络上提升网络的利用效率。单车使用的四个核心环节，找车、开锁、还车和计费的使用效率和体验，都依赖高质量的NB-IoT技术无线网络将单车与云端服务器"连接"起来。

MWC期间，中兴通讯董事长赵先明在接受GSMA（代表全球移动运营商的共同关注和权益的官方组织，MWC主办方）官方采访中提到，物联网产业不会等待5G上后才入场，而是在不同时间点，根据不同的应用，选择最合适的物联网技术。

他认为，现阶段两项低功耗广域网通信技术LoRA（基于 1GHz 以下的超长距低功耗数据传输技术）和NB-IoT，可以支持低数据量采集的物联网应用。如燃气抄表、车联网等。

所以，在这次展会，以及2016年底在美国拉斯维加斯举行的代表全球消费电子行业风向标的CES展上，出现了大规模基于零售、医疗保健、农业、建筑、公用设施、智能城市、联网汽车、云服务平台上的物联网终端硬件，物联网硬件正在走出概念，落地生花。

一位物联网资深专家告诉记者，物联网创业公司短期内受到市场和资本的追捧，容易获得较高估值，但这是不可持续的。

物联网设备的价值在于其背后的大数据利用程度，如果不能持续利用最好的技术和网络，与上下游大数据云打通，深度整合并创造价值，它们很有可能死在物联网爆发的前夜。

比如，孕妇胎动监测仪真正的商业价值不在于用户看到的监测数据，而可能是打通了医院、体检机构和社保网络，基于人工智能分析之后，帮助决策的数据。而这，需要一套打通多环节的机制，和一张兼容所有物联网标准的网络。

汽车成为融合尖兵
5G和物联网的发展方向之一是建立生态。高通技术副总裁范明熙向记者表示，物联网涉及行业众多，需要一个或数个行业作为融合突破口，再向其他领域蔓延扩张。

汽车以其庞大的保有量和移动技术的天然连接性成为第一选择。

高通车联网产品管理副总裁Nakul Duggal表示，移动智能手机技术与汽车领域中的相关技术产生非常好的协同效应，智能汽车会成为移动互联网行业之后下一个影响巨大的产业。

汽车工业130年，经历了机械与电子的融合、机电与IT互联网的融合，如今正在经历与物联网、人工智能的融合。

本届MWC上，与汽车相关的展示随处可见，包括车载V2X通信模块、智能操作中枢系统、车辆定位、智能停车、交通数据分析、无线充电、高精地图、车载支付等技术。

2月23日，芯片设计公司高通和LG宣布将联合推动5G和C-V2X（Cellular Vehicle to Everything，移动车联网）在汽车领域的应用，并预计将于 2018 年上半年通过多项试验展示。

在此前的CES展上，高通展示了一辆搭载了基于黑莓、Linix和安卓的自动驾驶系统。三个系统都采用了高通芯片。

几乎所有的汽车厂商和IT巨头都加入到了智能汽车的卡位战中。

北汽与百度在智能汽车领域战略合作，计划在2020年-2025年之间实现有条件自动驾驶和完全自动驾驶汽车的量产。

华为在德国已经利用5G技术开始了无人驾驶的外场测试，测试内容包括自动驾驶编队行驶和车辆协同紧急制动。

宝马公司展示了名为BMW Personal Copilot的自动泊车/召唤技术，即发出命令后车辆可以自动驶入车位，或是把车倒出车库。该技术吸引眼球的地方在于宝马加入了手势控制。

不过，一名现场的工作人员向记者表示，该技术仍处于研发阶段，当相关法律完善后，宝马才会将其应用到现有可购买的车辆上。

自动驾驶技术极具复杂性，不仅需要多种先进技术组合的支持，还需要成熟的技术和社会法制体系配套保障。

孙正义说，一辆新车上会安装500个ARM芯片，但它们没有一块是安全的。由于车辆可以移动，这可能导致无法控制的危险后果。

这些危险将不完全是网络高延迟和低带宽带来的，更是随之而来的恶意攻击。统计数据显示，2016年全球网络攻击高达1280亿次，是一年前的4.2倍。

ARM的一位工程师在等待和妻子共进午餐的间隙做了个小实验，他打算试试能入侵多少台监控摄像头，结果他入侵了120万个，结果令人震惊。孙正义说，"ARM也因此急切地在加强安全性上努力。"

车联网的另一个挑战取决于5G生态的成熟。

"从无人驾驶汽车到可穿戴设备到智慧城市的一切，数十亿的智能设备相互连接。要想满足这些互联设备的各种不同的速度、延迟、能耗和规模需求，需要整个生态系统相互配合。"英特尔公司副总裁兼网络平台事业部总经理SandraRivera对记者说。

随着5G及前5G技术的成熟，物联网及云、人工智能对经济和社会的变革将进入深水区，在汽车产业之外，它们也在悄然重构金融、医疗、工业、消费、娱乐等多个行业和领域。随之还将衍生、孵化出机器人、3D打印、下一代基因等改变生活、商业和全球经济的颠覆性技术，一些产业变革已经显露端倪，它们将面对的挑战也正蕴含于此。