核心技术 自主创新——打造中国轨道交通

建设及运营成本巨大，未来进一步升级改造亦十分不便。此外，中国城市的不同地铁线路之间不能实现互通互联，即无法直接转乘，乘客需要步行转乘，亦是由于早前不同线路之间引进的CBTC系统制式不同的缘故。故如何依托成熟的高铁列控系统，自主研发应用于城市轨道交通的CBTC系统，并成功投入运营是中国轨道交通信号的必然发展趋势。

受惠政策支持 科研投入加大

近年，中国的科技创新投入不断增加，政府先后出台了《实施〈国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）〉若干配套政策》及《战略性新兴产业「十二五」规划》等一系列保护自主创新技术和产品的政策法规。受惠于国家科技驱动、转型发展的良好契机，中国将高铁领域日趋成熟的技术进一步延伸，发展至城市轨道技术，尤其是CBTC和城轨列控互联互通技术，中国企业加紧科技攻关，抓紧解决中国城市轨道交通「互通互联」问题，取得了傲人成绩。

目前，中国国产的CBTC系统技术，与移动闭塞的列车安全防护、自动驾驶的系统技术，基于该系统技术，构建的基于无线的CBTC应用于城市轨道交通，满足了城市轨道交通行车密度高、客运量大，安全、自动化程度要求高的迫切需求。

数字化、智能化和信息化是轨道交通技术发展的方向。中国国家发改委于2014年10月发出《关于请组织申报城市轨道交通创新能力建设专项的通知》，计划未来2至3年，建成城市轨道交通系统测试、车辆系统集成、列车通信与运行控制、系统安全保障、工程建设工艺与技术等创新平台，为城市轨道交通相关技术创新提供支撑和服务。

CBTC相比传统城市轨道通信信号系统的特性：

1、不需繁杂的电缆，转而以无线通信系统代替，减少电缆铺设及维护成本；
2、可以实现车辆与控制中心的双向通信，大幅度提高了列车区间通过能力；
3、信息传输流量大、效率高、速度快，容易实现移动自动闭塞系统；
4、容易适应各种车型、不同车速、不同运量、不同牵引方式的列车，兼容性强；
5、可以将信息分类传输，集中发送和集中处理，提高调度中心工作效率。