高铁通信为何不能两全？

"高铁一响，黄金万两"，在某地新开建的高铁站旁，有房地产商打出了这样的标语，来形容高铁对于地产投资的拉动作用。实际上，这句话的适用范围并不仅仅是房地产业而已。高铁不仅释放了运力，增加了通达性，同时带动了大批相关产业的发展，因此，有人将其拉动作用总结为一个词：高铁经济。

在不小于200公里时速的高铁列车上，承载着人们对于快速出行的愿望。这种愿望的实现，支撑着社会的前进与经济的发展。来自国家统计局的数据显示，截止到2012年，我国高速铁路的运营里程为9356公里，在总铁路营业里程中只占9.6%。不过，2012年高铁共输送3.88亿人次，占据总客运量的20.5%（来源，国家统计年鉴2013）。国家铁路局公布的数据显示，2013年，随着宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝等一批新建高速铁路投入运营，中国高铁总营业里程达到11028公里，在建高铁规模1.2万公里，成为世界上高铁投产运营里程最长、在建规模最大的国家。快速、舒适、环保、低能耗，且基本没有晚点困扰，高铁出行，正在成为很多人生活中的一部分。

《中国经济开进高铁时代》，有媒体以这样的标题来评价高铁对社会和经济发展所起到的推动作用。

当高铁已经成为一种"习惯"，很多人却发现，高铁虽然满足了自己的出行需求，但是却为另一项重要需求--通信--增加了屏障。

如何保证通信习惯不受损害

在全球，如何保障高铁上移动通信的有效覆盖和顺畅质量，是一项重要的科研项目。美国康普公司的安德鲁高速铁路无线覆盖解决方案对此则有着深入研究。安德鲁方面认为，高速铁路的无线覆盖与传统地面以及室内相比有着很大的不同。一方面，高速运行会影响到产生频率偏移和误码，也就是俗称的多普勒效应；另一方面，由于高速列车为了增加车体强度会在车窗玻璃中加入一定量的金属成分，而车窗则是外部无线信号覆盖到车厢内的主要通道，因此与传统列车相比较，高速列车车厢内无线信号在上下行的方向上都会增加15～20dB的损耗。对于用户来说，具体的表现就是无法接通电话、通话质量差，或者是通话过程中掉线，甚至干脆手机就接收不到信号。

除此之外，包括基站切换速度、高速列车的风压和振动等也都影响着高铁的通信。因此，保证高铁移动通信顺畅所需要的，不仅是比地面通信更贴近实际应用的规划和更加精细的逻辑思维，还包括了在极端条件下的设备可靠性、对应用场景不厌其烦反复理论实践等多重要素。

依托多年的实际经验，美国康普公司下属的安德鲁无线网络解决方案拥有各种馈缆、泄漏电缆、天线、光纤直放站、车载直放站以及无源器件等多种高铁无线覆盖产品。同时，康普也能提供提高高速铁路无线覆盖质量的解决方案：对铁路沿线的基站系统进行优化配置，并采用高性能稳定可靠的光纤直放站系统配合基站进行无线覆盖。

互联网与高铁：不同的管道，一样的体验

互联网已经成为今天很多人工作、娱乐，获取信息的重要通道。很多人早上打开手机，第一件事情就是习惯性地先上网看看新闻。而当这种习惯遇上高铁出行的习惯，二者之间是否会发生冲突？

在过去，这种冲突是一定的。高铁乘客的上网体验之所以受限，其"罪魁祸首"同样是由于高速的运行、车身的屏蔽以及工作环境等因素。康普所提出的将应用车载直放站车厢内覆盖系统以及光线直放站（或射频拉远）铁路沿线覆盖系统结合，形成完整解决方案的形式，已经被证明可以有效提升高铁移动通信数据上下行业务的效率。康普所提供的Node AM数字直放站产品，不仅可以提供完美的无线信号覆盖，同时能够提升高铁车厢内Wi-Fi信号的数据传输速度，增强整网容量，为高铁运营方与乘客打造双赢的局面。

目前，康普的高速铁路无线覆盖解决方案已经在中国、瑞士、意大利等全球多个国家和地区得到了商用。在110余公里的京津高铁沿线，就部署有安德鲁产品。在京津高铁项目中，采用了安德鲁光纤直放站技术，通过1个基站带6个直放站的方式，每小区覆盖长度达到6公里，因此全线覆盖只用了20余个基站。

更加令人赞叹的是，康普克服了自然条件形成的天然制约，在地下3千米的地方，为世界最长的铁路隧道圣哥达基础隧道（Gotthard Base Tunnel）提供了DAS（分布式天线系统）覆盖。要知道，圣歌达隧道可是足足有57公里长。康普用世界领先技术构建起的产品，能保证2016年铁路全线贯通时，高铁可以以250公里时速穿越隧道，而车上乘客依然可以享受良好的通信体验。

实际上，康普需要为圣歌达隧道所做的，远不止57公里。圣歌达隧道是由双方向的两个平行隧道所组成，以方便双向通车。因