温斌：McWill宽带多媒体集群系统及应用

度。第二个能够具备宽带传输。第四个方面是专网特征的安全保密性，专网和安全保密的可靠性的要求。第四方面能够通过快速的专网密集，目前McWill多媒体集群特点中，目前在具体的应用案中，包括八组特例，所以针对不同的行业、不同的应用，他是需要大量定制，无论是从频率还是业务功能以及应用的产品特征里。

现在系列化的系统和终端产品，也都成熟了，特别是面临行业的终端的需求，有别于低成本为主要目标，公网终端具有极大的应用，民航中天和首科软件，还有德逻辑，还有制晟科技、集能科技等等，不同的行业的不同终端有特色的需求。

应用案例的分析。针对民航中天和机场的应用，来对行业特别是针对未来行业信息化过程中，为下一代网络的通信新的需求做一些分析。目前据McWill这样一个具有多媒体业务功能的宽带无线介入技术已经在众多的行业里，包括机场、敢扣、海域、公安、电力、交通等等各个行业信息化中得到了实际的使用。

在这里边首先也少一下首都机场的应用案例，在首都机场的应用案例里边，是从06年底开始实施的，到现在已经有两年多的时间，在两年多的时间里，事实上已经经历了对需求和产品不断完善的过程。在民航就是这样一个首都机场具有复杂的业务流程的应用产品中，他对整个信息化系统的实施性以及协作作业，世界驱动，这样的需求是在公网系统中所没有碰到的。这些业务特征，实际上在传统的解决方案里边，一方面基于有限的信息化系统的发展，另外一方面基于这种量式集群的的要用系统也能应用，但是这两个系统很难整合起来。有限网络和发展综合的信息后台、信息系统，事实上他是被我们桌面的IP地质，他并不延伸到大量的工作人员，分散在机场不同的位置，而且是移动信息。在机场上战平上工作，怎么延伸到车、飞机。

为了提高机场的工作效率，对调度指挥不仅仅是这些，还有一些监督控制的需求。后台信息中的协作作业系统结合起来需要一个新的。基于McWill的无线站坪上的应用。他的终端事实上是一个工业化的终端，在这个基础上事实上是把桌面信息终端的业务，这些软件最终延伸到作业人员、指挥资料、分析的基础上，通过无线宽带的连接跟系统无缝连接起来。这对系统形成一个完整的，就是说可以自由移动的。把移动的无线宽带网络和无线教育指挥系统，这样一个针对民航信息化的后台应用体系，以及工业，数字化终端结合起来，就实现了无线化、可靠的、安全跨地域的事件需求。实际上对基础实施产业链的关系，在通信方面，用户按频道分组，一人频道被用是有限的。而在新的CMN的运行方式下，用户按业务类别，可以实现，而且是以数字为主的，语音通信是为辅的。一个用户可以在多个不同组织的业务自由应用，使得生产效率大大提高。

通过这样一个信息化解决方案的实施，实际上显著的提高了民航市场的经济效益。举个简单的例子，中国平均架次航班服务的时间缩短几分钟，节省租金就达到了上千万，并且带来了极大的社会效应。最直接的，我们到机场乘坐航班的时候，航班的服务的时间会提高，服务的满意会提高，这在去年奥运会齐建也得到了体现。

艾维通信，由艾维通信负责实施并建设运营长江延线的专网，长江延限从2008年的上海就开始，截止目前已经在重点区域一起开始。在这之前，长江行业实际上是咱们整个国家信息化水平是相对落后、单一的，资源不能有效整合。比如说船岸分离，信息汇总、收集、统计、下发需要上岸处理。通信方式以话音和低速数据为主，以及工作人员与资源之间的关联调度手段，缺乏关键资源、重要场所/航道、现场救助和处治的远程视频监控和生产效率低，这些是长航信息化的基本现状。行业的信息化服务的对象多，而且需求差异化强，包括港口、楼道、公安、海事、消防，现在的指挥等等，多个方面都包含。

在我们实施数字长江以后，包括航道信息服务，水上交通的信息服务，传播的交通，监管的服务，水上交通信息服务，船舶交通监管服务，水上应急救援服务。运输物流信息服务，执法通告信息服务，航运统计服务，规费征稽服务。借鉴"数字莱茵河"的电子通关服务，船只出发后，船长需要多次停船，向沿途的不同内河交通运输管理部门通报形成以及船上的危险货物情况。意味着多次停船，想不通的管理部门提供同样的数据，航运效率很低。应用宽带无线系统之后，船长只需要向控制中心通报一次，监管部门能够对船只全程进行。

总的来说，长江航运信息化的发展目标是要借鉴"数字莱茵河"的思路，以McWill宽带多媒体集群系统为基础，面向长江沿线的港口、航道、海事、公安、消防等部门提