汽车导航催生百亿市场

在北京开过车的朋友，一定会对那种水泄不通的堵车长龙，习以为常，郁闷而无奈。交通阻塞、混乱，让人们把大量时间浪费在了路上，由此造成的尾气排放、能源消耗等损失更难以估量，甚至影响了北京城市生活质量和人居环境。

很多人将造成堵车的原因归结为私人购车，然而相关数据却显示，北京目前汽车的保有量还不到250万辆，而巴黎、东京、纽约等国际城市的汽车保有量达到了600-800万辆，但这些城市的交通状况要好得多。可见，北京应该还有相当的车辆容纳能力。

客观来说，造成交通堵塞的原因是多方面的。除了机动车保有量增多之外，低效率的交通、道路资源运用不合理等因素，更加剧了这种状况。据英国有关方面统计，英国人驾驶车辆在道上平均行驶的路程大约为每年19万公里，而其中有30%的数字累积是走错了路。为了解决这些矛盾，在欧美和日本等国外发达地区已经广泛使用基于导航的"智能交通系统"来管理现有的交通道路。然而在我国，车辆导航尚处于市场导入期。

汽车与导航相互依存

近年来，我国汽车行业一直呈现高速增长势头。国务院发展研究中心预测显示，中国汽车保有量将在2005年达到3356万辆，2010年达到5669万辆，2020年达到13103万辆，容量巨大并发展迅速。

汽车行业发展也带动了相关的车辆导航产业。在不久前举行的上海国际导航产业化与科技发展论坛上，德国慕尼黑联邦国防大学测地导航研究所所长、美国导航学会欧洲会员冈特·沃尔夫冈·海因大胆预测："在可预见的将来，中国将成为全球卫星导航市场的龙头老大。" 据日本一家研究机构较为保守的预测，到2007年，车载产值至少超过200亿元人民币，而个人导航的市场则更为广阔。

导航能给汽车产业带来什么呢？首先，它可以优化交通效率。比如说，你要准备到某个酒店、或者旅游景点，如果对道路不熟悉，寻路问路也很不方便，就会耽误很多时间，走不少冤枉路。对于一个人来说可能微不足道，但很多人加起来，还有交通频繁的物流、工商城管、仓储、快递等，积累下来的低效率交通浪费，就会很惊人。而普及GPS导航后，带来的是更智能、更科学、更高效的交通管理体系，缓解部分交通压力。

其次，卫星导航再结合上更新及时的电子地图，可以让司机能够及时把握道路变化情况，避免凭经验走的错误路线。本来国家投巨资用于道路建设工作，目地是为了缓解交通压力。但遗憾的是，道路频繁改动也给司机造成了不便，反倒加剧了堵塞。如果采用个人导航终端，可以随时更新，保证电子地图永远是最新的、准确的，然后帮助司机设计出最佳、或最快、或最经济的行驶路线，而不是依靠记忆。

此外，智能导航还会通过语音播报功能，告诉司机下一个转弯路口、立交桥、禁转方向等，减少了交通违规的机率，侧面缓解拥堵状况。

可见，GPS导航和汽车产业是相互依存、彼此促进、共同发展的关系，堪称汽车与IT成功融合的典范。

导航产品百花齐放 GPS PDA前景看好

与西方国家相比，我国GPS导航的市场潜力还远远没有释放出来。就车载导航而言，截止到2005年底，中国拥有车载导航设备的车辆不足10万辆，相对于3000万辆的汽车总数来说，普及率非常低，不到1%。而日本的汽车车载导航安装率高达59%，欧美约占25%。同时，在北美、欧洲、日本等地，汽车导航销售额雄居各类GPS市场之首，而我国之GPS导航的发展则远远落后于GPS控制、定位、跟踪方面的应用，尚处于导入期。

面对如此大的潜在市场需求，各厂商纷纷推出各类导航产品。从车载GPS导航来看，可分为高、中、低等三类，在很多国外豪华进口车上，GPS导航系统已经成为标配，如丰田公司的windom，本田公司的Legend，奔驰公司的Ｓ级轿车，宝马公司的新7系列和5系列轿车等等，但显然这些不是普通大众能消费得起的。

目前市场上的车载GPS导航设备价格大部分在万元以上，但国内厂商合众思壮与GARMIN联合推出的"任我游320"，将价格拉到了6000元左右。还有厂商将车载DVD集成了GPS 功能，将娱乐和导航功能融为一体。但车载导航的缺点显而易见，首先地图信息更新很不方便，此外无法拆卸，功能定位较单一，对用户来说，投入并不算小。

相比之下，代表个人导航的GPS PDA，则具有更广阔的应用前景。负责华硕PDA在大陆的总代、神州数码消费电子产品总监王迪鹏谈到，"因为过去PDA定位的市场主要为商务人士、行业用户，这与开车族有很大的重合之处。购买一款商务功能强大PDA的同时，还能‘格外’获取实用的GPS导航，无疑是非常超值和划算的。"