德州仪器汽车应用精华参考设计分享第一弹！

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小编精心整理了适用于汽车应用的 TI 参考设计，具体可划分为 HEV/EV 和动力传动专区，信息娱乐与仪表盘专区，高级驾驶辅助系统（ADAS）专区和车身电子元件与照明专区，第一批次有12个参考设计，快来找找有没有适合你的那一款！

HEV/EV 和动力传动专区

16 通道有源电池平衡参考设计

16 节 EV/HEV 高电流有源解决方案使用最新的汽车电池管理监控器和保护器 bq76PL455A-Q1。它将 bq76PL455A-Q1 的高度集成和高精度与双向直流-直流电池平衡器结合起来，从而为大容量电池组提供了高性能电池管理解决方案。这就使任意 16 节输入均可在高达 5A 的电流下根据所需充电或放电，而且还可将模块堆叠至 1300V。

特性：

实现对 16 节锂离子电池的高精度监控
集成保护器
2 - 5A 有源平衡
可达外部 12V 电源/电压的完全隔离式转移
1Mb/s 可堆叠隔离式差动 UART

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TIDA-00817 Gerber

基于分流的汽车±500A高精度电流感应

该基于分流的电流传感器参考设计可在 -40°C 至 +125°C 的温度范围内提供低于 0.2% FSR 的精度。精密电流传感在大量的汽车应用（包括电池管理系统、电机电流等）中至关重要。一般而言，这些位置中的非线性、温度漂移和分流容差可能会导致精度很差。该设计通过使用 TI 的电流分流监视器和信号调节器（INA240、PGA400-Q1）解决了这些问题。

特性：

0.2% FSR 的精度，温度范围为 -40°C 至 125°C
适用于 ±500A 高侧/低侧电流传感
针对温度和非线性进行补偿（二阶温度和线性补偿算法）
针对线束故障的保护（过压保护、反极性保护、输入/输出信号保护）
电磁干扰 (EMI) 保护

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中文设计指南 - 基于分流的汽车 ±500A 精密电流传感参考设计
TIDA-03040 Gerber

适用于 12v/48V 汽车系统的双向 DC-DC 转换器参考设计

TIDA-01168 参考设计是一款四相、双向直流/直流转换器开发平台，适用于 12V/48V 汽车系统。此系统使用两个 LM5170-Q1 电流控制器和一个 TMS320F28027F 微控制器 (MCU) 进行功率级控制。LM5170-Q1 子系统使用平均电流反馈进行电流控制，而 C2000™ 微控制器则提供电压反馈。这种控制机制不再需要多相位转化器通常需要进行的相电流平衡。基于 LM5170-Q1 的系统可实现高级别集成，减小印刷电路板 (PCB) 面积、简化设计并加速开发。

特性：

12V 输入电压范围：6V 至 18V
48V 输入电压范围：24V 至 54V
反极性、过流、过压和过热保护
多相位可扩展选项
使用汽车合格组件的高度集成的解决方案

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TIDA-01168 Gerber

信息娱乐与仪表盘专区

支持 USB 3.0 数据的 CISPR 25 5 类 USB Type-C™ 端口参考设计

TIDA-00987 是一款适用于需要数据传输的汽车媒体端口的参考设计。此设计能够通过 15W USB Type-C™ 端口支持 USB 2.0 和 USB 3.0 数据。通过利用包含符合 AEC-Q100 标准的经过 CISPR 25 5 类测试的模拟集成电路 (IC) 在内的完整参考设计，客户可加快其媒体端口系统速度。此设计打造了一款可靠灵活的解决方案，可让系统在 1 x 2.5 英寸小型解决方案内为 USB Type-C 和传统器件充电。

特性：

LM74610-Q1 智能二极管可仿真理想的二极管整流器，并在反极性情况下为下游器件提供保护。
TPS25810-Q1 和 TPS254900-Q1 分别为 CC1/CC2 和 D+/D- 线路提供协商，从而为 USB Type-C 或传统下游器件充电。
小型解决方案尺寸，基于典型媒体接口板尺寸（2.5 x 1 英寸）。
此系统中的组件提供了针对高达 40V 输入瞬态电压的电池短路保护和负载突降保护。
通过将 HD3SS3212 与 TPD4E05U06-Q1 和经过优化的布局相结合，此设计展现了 SuperSpeed 与 USB Type-C 连接器之间的兼容性，而不会发生信号劣化。
汽车级 LM53635-Q1 可通过其独特的 Hotrod 封装来优化电源，并减少寄生效应，以便缓解 EMI 而又不干扰调幅或调频频带频率。

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TIDA-00987 Gerber

车用 TFT LCD 显示屏解决方案

此参考设计将 LVDS 视频解决方案用于汽车信息娱乐应用。突出了在没有将专用支持线路重新引入主机处理器的情况下的带触觉反馈的多点触摸、LCD 背光控制以及环境光感支持。此设计使用两个板实现。主电子电路板 SAT0059 上有解串器、微处理器、背光控制器、触觉驱动器以及电源。LCD 接口板 SAT0096 是特定 LCD 面板的物理和电子接口。它通过 Samtec 板至电路板连接器连接至 SAT0059 并为 LCD 面板、触摸屏、背光连接和触觉驱动器提供连接点。SAT0096 是为 Microtips UMSH-8596MD-20T 显示屏设计的。如果要使用不同的显示屏，则可能需要设计新的 LCD 接口板。

特性：

宽输入电压范围：电池外电源电压为 4.5V 至 40V
通过 LVDS 进行所有视频和支持通信
- 支持 24 位 RGB 视频
- 用于多点触摸输入的 400Kbps 反向通道 I2C 连接
- 触觉反馈
- 最先进的 I2C/SPI 接口 LED 背光控制器，调光比 >10,000:1、开关频率 ~2.2MHz、混合调光以及安全和容错/功能
- 可根据输入调节背光
  - 环境光传感器
  - LCD 和背光上的热敏电阻输入实现热保护

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TIDA-00169 Altium (SAT0059)

汽车紧急呼叫参考设计

TIDA-00159 参考设计适用于配备 eCall 系统的车辆，可在发生事故时向紧急服务中心拨打电话。通过利用包含符合 AEC-Q100 标准的 TI 模拟集成电路 (IC) 在内的完整参考设计，客户可加快 eCall 系统的设计。该设计可创建一个稳定可靠的低成本解决方案，并且能够通过灵活的电源操作进行调节，该操作既支持系统以主汽车电池运行，也支持以备用电池运行。TIDA-00159 是第二代 eCall 参考设计，它取代了旧版 TI 设计 AUTO-ECALL-REF

特性：

TPS43330-Q1 预升压电路支持汽车启动/停止并可升高备用电池电压，从而允许在输入电压降低到 2V 时可以继续运行
TAS5421-Q1 的输出功率为 10W/8 Ohms，可打造清晰洪亮的音频。此音频放大器也具有集成式诊断功能，可提高安全水平
此系统中包含的组件提供了针对高达 40V 的输入瞬态电压的负载突降保护
在紧急情况下可保持 10 至 15 分钟的通话时间
该软件具有一套 AT 命令，可通过与调制解调器连接的 RS-232 串行连接执行这套命令

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TIDA-00159 Block Diagram
Automotive eCall Reference Design
TIDA-00159 Gerber

高级驾驶辅助系统（ADAS）专区

适用于具有MIPI CSI-2 输出的四摄像头汽车 ADAS 参考设计

此摄像头集中器参考设计最多允许将四个 130 万像素摄像头连接到 TDA3x 片上系统 (SoC) 评估模块 (EVM)。每个摄像头通过一条同轴电缆与集中器相连。通过 FPD-Link III 连接，这些摄像头连接到一个四端口的解串器。解串器的输出为 MIPI CSI-2。此设计还允许为传感器融合用例连接其他类型的传感器。

特性

接受通过 FPD-Link III 提供的 4 个摄像头输入
直接连接至 TDA3x EVM 上的 CSI-2 视频端口
为同轴电缆供电提供宽供电电压范围 (4-14V)
电路板电源可以直接来自汽车电池
将与任何使用兼容型 FPD-Link III 串行器的摄像头配合使用

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TIDA-01005 Gerber

具有YUV422 输出, FPD-Link III 和同轴电缆的1 百万像素汽车摄像头模块参考设计

TIDA-01002 参考设计提供适用于 ADAS 和信息娱乐系统的未经压缩的 1 百万像素 HDR YUV422 视频。它运用 TI 的 FPD-Link III SerDes 技术和 ON Semiconductor® AS0140AT CMOS 成像仪，经一条同轴电缆传送视频数据、双向控制信号并向所有器件供电。该设计可用于环视系统、后视摄像头或用于替代模拟或以太网摄像头。

特性

模块输出 YUV422 720p 高达 30fps
设计经过空间优化，可安装在 20x20mm 的单块 PCB 上
一个 Rosenberger Fakra 同轴电缆连接器即可满足数字视频、供电、控制以及诊断的需要

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TIDA-01002 Gerber

适用于具有集成 ISP 和 DVP 输出的四摄像头汽车 ADAS 参考设计

TIDA-00455 摄像头集线器参考设计允许 TDA2x SoC 评估模块 (EVM) 最多连接四个 130 万像素摄像头。每个摄像头通过一条同轴电缆与集线器相连。板载两个 OmniVision OV490 ISP，负责处理视频并将其以并行数字格式 (DVP) 导出。通过将四个摄像头的输入合并至两个并行视频端口，极大简化了系统。

特性

在 FPD-Link III 中接受四个摄像头的输入
利用两个 OmniVision OV490 ISP，创建指向 TDA2x 的 DVP 输出
为同轴电缆提供宽供电电压范围 (4-14V)
直接连接至 TDA2x EVM 上的并行视频端口
经优化可兼容 OminiVision OV10640 成像仪

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TIDA-00455 Gerber

车身电子元件与照明专区

具有线性热折返性能的汽车日间行车灯 LED 驱动器参考设计

TIDA-01382 参考设计是一种适用于日间行车灯 (DRL) 的高精度脉宽调制 (PWM) 调光解决方案，具有无需微控制器 (MCU) 即可实现热折返的特性。该设计包括电磁干扰 (EMI) 滤波、电磁兼容 (EMC) 滤波、电压调节（并联稳压器）、热折返、高精度时钟生成和 LED 驱动器等关键外设。

特性:

具有用于 LED 保护的线性热折返
精度为 2% 的高精度 PWM 信号
专为冷启动、负载突降和电池反相运行情况而设计
效率经优化的设计

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TIDA-01382 Gerber

基于降压 + 线性 LED 驱动器系统的 CISPR25 汽车尾灯参考设计

TIDA-00677 TI 参考设计使用由上游降压转换器 (TPS65321-Q1) 供电的 TPS92630-Q1 线性 LED 驱动器展示了用于汽车 LED 尾灯应用（尾灯/制动灯、转向灯、倒车灯）的解决方案，该转换器由汽车电池电压通过智能电池反向二极管直接供电。

特性:

经过效率优化的设计
通过 CISPR-25 测试，符合 EMI/EMC 标准
位于调幅频带之外
可承受负载突降
智能电池反向保护

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TIDA-00677 Gerber

小尺寸电机控制模块参考设计

TIDA-01389 是一款小尺寸电机控制模块，可用于天窗和车窗升降应用。此 TI 参考设计采用了 DRV8703-Q1 栅极驱动器，后者带有集成电流分流放大器与两个通过汽车认证的双封装 MOSFET，与典型继电器解决方案相比，此参考设计旨在打造一个尺寸极小的功率级布局。此参考设计还包括两个用于对电机位置进行编码的 TI DRV5013-Q1 锁存霍尔传感器。

特性：

15A 电机驱动
低组件数
防夹检测
反向电池保护
2 位霍尔编码器
采用脉宽调制 (PWM) 输入进行转速控制

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TIDA-01389 Gerber

对于汽车照明我的出发点是——远光灯。现在道路上行驶中的汽车在会车时，有很多不自觉的司机不知道转换灯具，有时造成不可逆转的事故！为此，我的出发点是在汽车照明系统中加入自动的会车切换远近灯控制线路，避免人为过失带来的不利影响。

TI在汽车照明领域技术遥遥领先，TFTLCD显示屏解决方案将 LVDS 视频解决方案用于汽车信息娱乐应用。突出了在没有将专用支持线路重新引入主机处理器的情况下的带触觉反馈的多点触摸、LCD 背光控制以及环境光感支持；采用最先进的 I2C/SPI 接口 LED 背光控制器，支持 24 位 RGB 视频，如果要使用不同的显示屏，则可能需要设计新的 LCD 接口板。此外看到TI很多汽车LED远近光灯散热芯片解决方案，如何来延长LED灯寿命、光照度、光通量、降低整车制造成本，是汽车行业亟待解决问题。

紧跟物联网及无线通信的发展，和电动汽车的普及，汽车电子化程序越来越高，系统也越来越复杂，不同厂家的方案难免会带来一些兼容性和配合问题。如果一家以提供完整的解决方案无疑会更好的避免类似问题的发生，也加快了产品的开发速度和开发质量，看好TI。

百万像素汽车摄像头经过同轴电缆传输未经压缩的视频，这个技术非常好，一个 Rosenberger Fakra 同轴电缆连接器即可满足数字视频、供电、控制以及诊断的需要，对现有技术是一次革新。现在人工智能，无人驾驶等新技术的发展，离不开这些高级的视频采集技术，以后必然会带动无人驾驶的高速发展。

TIDA-01382 的线性热折返功能应该是TI的专利吧，主要是利用对环境温度的测量进行线性的反馈，直接控制LED的电流而不用额外加控制的MCU，节省成本，并且线性，非常棒的组合设计思路，并利用TI的温度传感器的优势，这种集成的控制芯片将会成为未来的主流设计。

无论是汽车内部还是外部照明应用，TI汽车照明产品组合都能提供合适的解决方案：

具有用于 LED 保护的线性热折返

精度为 2% 的高精度 PWM 信号

专为冷启动、负载突降和电池反相运行情况而设计

效率经优化的设计

TIDA-01382，看到这些TI的产品总是让人热血沸腾。

完美的TI LED驱动器总是能够给我们提供最高端的LED优势，并为汽车照明应用提供全面保护。

TI公司的具有线性折返性能的汽车日间汽车灯设计的非常完美，有参考的原理图设计，非常适合二次开发。

汽车线性LED尾灯设计，应用范围非常广泛，该转换器由汽车电池电压通过智能电池反向二极管直接供电，安全性毋庸置疑。

学习了TI公司的这2款产品，受益匪浅。

现在LED照明凭借其节能和寿命长的巨大潜力优势，现已成为大多数照明应用的首选，在高品质、高能效的产品和解决方案组合中有非常多的选择：

针对可以在分散式前车灯模块中容纳各种 LED 配置的高灵活性解决方案的需求；

对于驾驶员和汽车制造商来说，知道 LED 何时烧坏是一项重要的诊断特性；

高功能，高节能。

最后希望能够不断的看到TI公司的新产品面世。

TI的这12个模块都挺小巧的，提现出TI工程师的设计水平深厚，之前参考过TI的 BLE设计，并成功生产出。

这次出的HEV/EV 和动力传动专区，信息娱乐与仪表盘专区，高级驾驶辅助系统（ADAS）专区和车身电子元件与照明专区这几个模块，我主要学习了适用于具有集成 ISP 和 DVP 输出的四摄像头汽车 ADAS 参考设计这个模块，这个模块可能在今后视觉处理方面用的到。

祝TI越来越厉害！

车灯对于驾驶者来说是十分关键的汽车部件，车灯若坏，将影响驾驶者的行车安全，严重的，会发生事故，我觉得车灯应该 1 质量稳定能反复开关达上w次都无事故。2 不用换灯泡 3耐撞 4 能通过各种测试和干扰 5 TLC555-Q1 LED方案产品稳定性如何？

通过查阅“适用于 12v/48V 汽车系统的双向 DC-DC 转换器参考设计”的相关资料，发现这份资料比较不错。该系统通过使用两个 LM5170-Q1 电流控制器和一个 TMS320F28027F 微控制器 (MCU) 进行功率级控制。LM5170-Q1 子系统使用平均电流反馈进行电流控制，而 C2000™ 微控制器则提供电压反馈。这种控制机制不再需要多相位转化器通常需要进行的相电流平衡。而且具有输入电压范围广，反极性、过流、过压和过热保护，多相位可扩展选项等优点，必然会给汽车照明的发展提供很好的助力！

我决定应该推广HID前照灯，HlD(High Intensity Discharge)是依据电弧放电原理，燃烧灯泡内的氙气来发光，取代传统的钨丝燃烧发光。

HID的亮度比一般卤素灯亮三倍以上，但耗电量仅为卤素灯的50％，且寿命为一般卤素灯的五倍以上。使用HlD灯能更清楚且快速地看到路标及前方来物，使路况更清楚，大幅增加自身及行人的安全。如果您细心的话，仔细观察一下那些“原厂原装”的HID车头灯，它们够亮、够白，却不会有“远光灯效应”，很受驾驶者的欢迎。

HID前照灯和LED灯在汽车照明系统中的应用，使驾驶员在操纵汽车过程中更安全，使汽车照明系统不仅有很强的实用性，而且具有很强的装饰性，真正做到了安全性、实用性和装饰性的统一。

汽车照明LED 具备效率高、寿命长、不易破损、开关速度高、高可靠性等优点，在汽车内部照明、尾灯、日间行车灯等方面的应用已非常成熟，但LED 前向灯的渗透率仍然非常低，目前正逐步占领中高端车灯市场，并向10-20 万级别渗透，未来有望迎来快速增长。

看到TI 的TDA3x 片上系统应用于四摄像头高级驾驶辅助系统，想到现在的驾驶员考试越来越难，考试时开一量自己的带全功能驾驶辅助系统的高级轿跑，是不是考试包过。

坐过朋友的车，具有四颗全景广角摄像头，效果地确很炫，利用汽车自带软件将四颗摄像头获取图像进行拟合，做出模拟从高空俯视车辆四周状况，效果图如下图。

能够有效防止倒车停车时车辆刮擦。能够有效辅助驾驶员安全行驶。具有ADAS系统的车辆，想要产生碰撞刮擦都难。

TI的 TDA3x 片上系统很好的与汽车的这一应用相契合，必定会具有越来越多的广泛应用。

现代汽车已经不仅仅是代步工具那么简单，个人或者家庭的汽车越来越在舒适性功能性上提高了，汽车照明也是一样的，无论是车内或者是车灯，无论是光照或者是外形设计都是越来越讲究，越来越高级，从电子电路上来说首先是稳定性和功耗，现在的车内的灯开一会就会发烫，这一点亟待改善，然后就是大灯设计，以前一个晚上的大灯开着基本上电瓶也就没电了，不过这个随着熄火关灯自动控制已经不是很大的问题了，当然科技发展是无止境的，越来越好是肯定的啦。

汽车电子在汽车应用领域发挥着越来越重要的作用，除了提供给驾驶者舒适的驾车环境，汽车业因为汽车电子变得越来越智能化，使得无人驾驶成为可能

TI在汽车电子领域处于技术领先的位置，电源管理，汽车尾灯，通信接口，视频，摄像头等等方面的应用都有涉及。而且有详细的参考设计，能帮助开发者快速有效地进行开发，器件选型

现在的汽车照片基本多是LED照明了，一个好的LED驱动器，不仅能够让LED更加节能，而且能更好的节省油耗，保护汽车电路不被过高的负载电流烧坏。TI公司的驱动器设计加入了很多新的元素，电磁干扰 (EMI) 滤波、电磁兼容 (EMC) 滤波、电压调节（并联稳压器）、热折返、高精度时钟生成和 LED 驱动器等等多有考虑，的确是非常不错的驱动器。

TI在汽车领域方面的应用涉及到汽车的方方面面，大到电池管理系统，驾驶辅助系统，小到汽车照明系统，TI都有着完善的解决方案，可以看出来TI在汽车领域的方面投入是非常大的，有了这些参考设计，工程师们在开发汽车方面的产品时可以达到事半功倍的效果。

想在汽车LED照明行业获取了高额的利润和走全球性的高新技术企业为战略目标，就必须满足车厂体系、技术、试验标准、配套经验等种种要求，才能垄断国内的汽车LED照明前装配套市场和后装配套市场。

从中国LED照明行业发展潜力分析及深度调查预测报告了解车用LED照明产品毛利为普通LED产品的3-5倍，该细分市场已吸引更多的国内外企业涉足。然而，这个巨大市场蛋糕却被外资企业、或是具有外资背景以及在创新技术方面具有领先优势的企业所瓜分，这些企业以欧美及台湾地区的为主。而我国大陆诸多LED照明企业由于技术局限，涉及汽车照明业务的企业并不多，规模也不大。

　　在欧盟以及其它各国陆续宣布全面禁用、禁产白炽灯法令后，LED车灯和主照明需求攀升。与此同时，随着人民生活水平的提高，人们对汽车整体性能要求在提升，国内品牌汽车仅以低配置低价格竞争将很难取得更好的效果。国内品牌汽车也会选择提高汽车配套参与竞争，使用LED车灯的比重飚速提升。

　　可以说，LED光源是一种非常理想的光源，不过，LED完全取代传统灯具还需过渡期。目前配置LED大灯的主要集中在少数高端车型上，而中低档车采用LED车灯不多，目前只有高位制动灯和侧转向灯使用LED光源，另外，因为照明距离和亮度的问题，LED甚少用于头灯照明。

车身电子元件与照明专区

具有线性热折返性能的汽车日间行车灯 LED 驱动器参考设计

基于降压 + 线性 LED 驱动器系统的 CISPR25 汽车尾灯参考设计

这两种方案是很感兴趣的。对于每个人来说，汽车的灯照明是一个整体的方案，通过学习TI提供的知识能够开拓人的视野，但也是需要给出汽车的一个整体方案来提高驾驶证的整体感受，虽然汽车技术不断的进步，不管是无人驾驶、辅助驾驶及未来的智能方案的出台，都还需要几年、十几年的过程，如何在这个过程中参与到未来技术的方案整合中很重要，改变一点技术很容易，但是给出整体解决方案，不断跟进时代的进步就更重要；

TI在汽车电子方面的解决方案可以说已经非常全面了，汽车电池监控和保护的bq76PL455A-Q1、汽车电子电源系统12V/48V四相、双向直流/直流转换器TIDA-01168、汽车数据传输媒体端口15W USB Type-C™ TIDA-00987、汽车显示屏解决方案、汽车四个摄像头ADAS解决方案、汽车照明解决方案等。其中照明解决方案是线性LED驱动器，用于汽车 LED 尾灯应用（尾灯/制动灯、转向灯、倒车灯）的解决方案，具有潜在的成本节约和高效率（功率耗散、系统热性能）。

车头灯的灯光都是只能沿直线传播的。所以在晚上行驶时，一旦汽车拐弯，弯道内侧就会出现大面积的视野盲区。这在夜间跑山路、或者走大弧度的高架桥的时候是非常危险的！汽车厂商发明了多种多样的弯道照明系统，极大地提升了夜间行车安全。弯道照明系统也有不同类型。具体可以分为两种，一种是静态的，另一种是动态的。静态的简单些！动态照明系统多数被称之为AFS (Adaptive Front lighting System)，即前大灯随动转向功能。它能够根据行车速度、转向角度等自动调整近光灯的照射中心，自动指向弯内，，真正地做到保持灯光和行驶方向一致。这应是多普及的系统！TI在汽车照明系统方面有着独特的成熟解决方案，在系统控制方面也是很不错！希望能看到更多实际的解决方案！

汽车大灯在照明的时候热量很大，因此车LED灯需要有良好的散热辅助装置。
TIDA-01382 方案输出电流最大只有350mA，但车大灯有两个，所以单个车大灯就只有175mA,对于近光灯这个亮度可能还是可以，但是远光灯的亮度就远远不够。
通过对demo板的分析，都是选用贴片元件，尤其是电感，这个成本方案会上升，但是对于电磁兼容滤波肯定是又改善的。其次由于输入电流在满功率下有接近3A的电流，会造成输出肖特基二极管，已经开关MOS管发热严重，demo板都是选用贴片元件，这在散热方面要控制好，插件元件可能要加上散热片，再加上TIDA-01382 芯片的热管理方案，能最大程度发挥TIDA-01382 芯片的性能；
近期在做一个输出1A,电压100V的车灯方案，发现这么高电压和电流的，DC-DC升压驱动芯片实在太少。选用了MPS的MP4103B方案，由于在满功率情况下，输入电流有接近10A，用到大功率MOS管，使用散热片也不能良好散热，造成输出电流及其不稳定，调光可能也不能控制，在TI网站上也没有找到这么高电压的升压芯片，期待有这方面的芯片退出。

做车灯的厂家一般都是从整车厂拿到要求和订单，按照整车厂的要求，从机械设计（主要是外观、材料、形状等），到光的仿真和设计、热的仿真和设计，到TI公司提供的电子方案，TIDA-00677 TI 参考设计使用由上游降压转换器 (TPS65321-Q1) 供电的 TPS92630-Q1 线性 LED 驱动器展示了用于汽车 LED 尾灯应用（尾灯/制动灯、转向灯、倒车灯）的解决方案，该转换器由汽车电池电压通过智能电池反向二极管直接供电，越来越智能，单片式解决方案。

温度是汽车发光二极管(LED)行车灯应用中的一大问题。高环境温度与大工作电流相结合，会使LED的结温升高，通常仅额定温度就高达150℃，结温较高的情况下，可能会损坏LED并缩短LED寿命。TIDA-01382具有无需微控制器 (MCU) 即可实现热折返的特性，可以有效的解决温度较高的问题。TIDA-01382 参考设计是一种适用于日间行车灯 (DRL) 的高精度脉宽调制 (PWM) 调光解决方案，专为冷启动、负载突降和电池反相运行情况而设计，设计指南快速获得已通过验证的测试和仿真数据。所以TIDA-01382这套方案还是值得使用的。

TI拥有创新的汽车IC产品系列，借助这些产品可为任何类型的车辆设计差异化的车身电子装置和照明系统。

TI的车尾照明LED驱动器产品系列由可靠的低EMI解决方案组成，可适用于车尾、停车、转向和倒车照明产品解决方案，具有诊断（如LED开路、短路和单个LED短路）和热管理功能。

无论是要设计小型电机、后视镜、LED照明还是其他车身电子装置和照明系统，TI均提供了业界领先的参考设计和支持平台。
汽车中的前照灯包含为数不少的各种灯，其中包括远光灯、近光灯、弯道辅助照明灯、日间行车灯、位置灯、转向灯、侧标志灯和雾灯。这些灯所使用的光源可能是白炽灯泡、氙气灯和高亮度发光二极管 (LED)。远光灯和近光灯的位置可以是固定的，从而使光束形状固定。远光灯和近光灯也可以是自适应光束，以适应路况。自适应前照灯 (AFS) 和自适应远光灯 (ADB) 可通过使用电机转动灯或通过LED矩阵管理器来打开和关闭特定的部分灯加以实现。

车前头灯照明有机会采用DLP技术，在过去这几年，车前头灯已经有很大比例采用了LED光源，由于LED光源采用矩阵式排列，在夜晚打上远灯时，透过侦测系统，LED矩阵可以视情况关闭某几颗LED灯，以减少对向来车的驾驶风险。

汽车的照明系统十分重要，事关行车安全。 TI公司的DLP的技术基础是光学MEMS（微机电系统）技术，DLP内含动辄上千个以上的MEMS镜片，形成了更为细腻的矩阵，在侦测到对向来车的状况后，视侦测能力的高低，DLP可动态调整镜片的开关状况，针对对向来车驾驶眼睛的光源，都有可能关闭。

TI的TIDA-01382高精度PWM调光设计以及效率优化方案，为汽车照明产业提供了设计参考；方案优势明显：TIDA-01382无需单片机的参与即可实现热保护；方案中使用了TI的TPS92691-Q1多拓扑LED驱动器，实现LED的升压驱动控制，运算放大器OPA2377-Q1与定时器TLC555-Q1配合测量并生成精确的PWM信号；同时可通过反馈回路和精密并联稳压器来设置精确的占空比，LMT87-Q1用于实现热折返用于保护LED。

汽车照明是汽车电子的关键，TI的TIDA-01382 参考设计是一种适用于日间行车灯 (DRL) 的高精度脉宽调制 (PWM) 调光解决方案，具有无需微控制器 (MCU) 即可实现热折返的特性。该设计包括电磁干扰 (EMI) 滤波、电磁兼容 (EMC) 滤波、电压调节（并联稳压器）、热折返、高精度时钟生成和 LED 驱动器等关键外设。这种设计易于集成，体积小，功能全，是未来的发展方向。

TI在汽车电子产品的投入和研发产品是非常不错，产品质量非常不错，双向直流/直流转换器开发平台，适用于 12V/48V 汽车系统是非常不错的方案，能够满足汽车的需求。

TI的汽车电子方案非常多，非常可靠稳定，TI摄像头接线器用到智能汽车，未来的智能汽车，那才叫好，是一个趋势，能够自动驾驶，很多摄像头汇聚到主处理器接线处理，支持ti。

TI在汽车方面的有啥很明显，现在汽车发展很快，车载娱乐设备非常强大，需要告诉lvds接口，ti能够提供全系列解决方案
具有汽车级温度，可靠性高，能够满足汽车要求。
此参考设计将 LVDS 视频解决方案用于汽车信息娱乐应用。突出了在没有将专用支持线路重新引入主机处理器的情况下的带触觉反馈的多点触摸、LCD 背光控制以及环境光感支持。此设计使用两个板实现。主电子电路板 SAT0059 上有解串器、微处理器、背光控制器、触觉驱动器以及电源。LCD 接口板 SAT0096 是特定 LCD 面板的物理和电子接口。它通过 Samtec 板至电路板连接器连接至 SAT0059 并为 LCD 面板、触摸屏、背光连接和触觉驱动器提供连接点。SAT0096 是为 Microtips UMSH-8596MD-20T 显示屏设计的。如果要使用不同的显示屏，则可能需要设计新的 LCD 接口板。

此参考设计将 LVDS 视频解决方案用于汽车信息娱乐应用。突出了在没有将专用支持线路重新引入主机处理器的情况下的带触觉反馈的多点触摸、LCD 背光控制以及环境光感支持。此设计使用两个板实现。主电子电路板 SAT0059 上有解串器、微处理器、背光控制器、触觉驱动器以及电源。LCD 接口板 SAT0096 是特定 LCD 面板的物理和电子接口。它通过 Samtec 板至电路板连接器连接至 SAT0059 并为 LCD 面板、触摸屏、背光连接和触觉驱动器提供连接点。SAT0096 是为 Microtips UMSH-8596MD-20T 显示屏设计的。如果要使用不同的显示屏，则可能需要设计新的 LCD 接口板。

TIDA-01382 参考设计值得学习。它是一种适用于日间行车灯 (DRL) 的高精度脉宽调制 (PWM) 调光解决方案，具有无需微控制器 (MCU) 即可实现热折返的特性。该设计包括电磁干扰 (EMI) 滤波、电磁兼容 (EMC) 滤波、电压调节（并联稳压器）、热折返、高精度时钟生成和 LED 驱动器等关键外设。

TI DC-DC变换器技术非常领先，车灯LED的技术也是非常不错，能够提供稳定的汽车级别的器件，效率高，可靠性高，非常值得信奈。TIDA-00677 TI 参考设计使用由上游降压转换器 (TPS65321-Q1) 供电的 TPS92630-Q1 线性 LED 驱动器展示了用于汽车 LED 尾灯应用（尾灯/制动灯、转向灯、倒车灯）的解决方案，该转换器由汽车电池电压通过智能电池反向二极管直接供电。

汽车电子是越来越发达，ti投入也不小，TIDA-01168 参考设计是一款四相、双向直流/直流转换器开发平台，适用于 12V/48V 汽车系统，是目前比较先进的双向转换器，技术比较高明，ti在汽车电子的优势非常明显。

。此系统使用两个 LM5170-Q1 电流控制器和一个 TMS320F28027F 微控制器 (MCU) 进行功率级控制。LM5170-Q1 子系统使用平均电流反馈进行电流控制，而 C2000™ 微控制器则提供电压反馈。这种控制机制不再需要多相位转化器通常需要进行的相电流平衡。基于 LM5170-Q1 的系统可实现高级别集成，减小印刷电路板 (PCB) 面积、简化设计并加速开发。

特性：

12V 输入电压范围：6V 至 18V
48V 输入电压范围：24V 至 54V
反极性、过流、过压和过热保护
多相位可扩展选项
使用汽车合格组件的高度集成的解决方案

从应用层面来讲，汽车照明分为内部和外部照明。当今汽车内部照明大多采用明亮的白光LED驱动器和RGB红绿蓝可编程驱动器。而外部照明不再仅限于前照灯和尾灯，车身照明（如标识灯和门把手）和外部RGB已经用于豪华车，预期将会渗入中低档汽车。

TI基本囊括了各个照明的领域啊，值的借鉴。

现在，TI正在忙于创建一系列LED照明控制解决方案，包括线性LED驱动器、开关LED驱动器和LED矩阵管理器。还提供电流分流监测器和温度传感器，帮助客户开发照明应用中的故障诊断和保护解决方案。TI还正在开发DLP解决方案，允许客户实施高分辨率AFS系统和汽车BLE解决方案。

TI的努力肯定会推动的未来发展！

TIDA-03040 设计可在 –40°C 至 125°C 温度范围内提供 0.2% FSR 的精度。精密电流传感在多个汽车应用中起到至关重要的作用，如电池管理系统、电机电流等。通常，在这些应用中，导致精度不佳的原因包括非线性、温度漂移和分流容差等；该 TI 参考设计采用 TI 的电流分流监控器和信号调节器（INA240、PGA400-Q1），这些问题即可迎刃而解

特性

• 在 –40°C 至 125°C 温度范围内提供 0.2% FSR 的精度

• 适用于 ±500A 高侧和低侧电流传感

• 针对温度和非线性进行补偿（二阶温度和线性补偿算法）

• 针对线束故障的保护（过压保护、反极性保护、输入/输出信号保护）

• 电磁干扰 (EMI) 保护

应用

• 48V 或 12V 电池管理系统

• 电机控制系统

精度还不错！

TI在汽车电子方面优势非常大，不管是canbus，dc-dc电源，车灯驱动，lvds等等，都有非常的优势，目前汽车还在处于高速增长，未来的自动驾驶，ti有更多的机会，ti产品质量很好，稳定性很好，价格适中，非常有机会在智能汽车分去一大部分份额。

小尺寸点击控制器，ti的强项，能够对汽车的天窗进行控制，是汽车非常重要的部件，ti能够提供稳定可靠的产品，提供一些的解决方案，包括dcdc mos，控制器，传感器等等，后面设计就采用ti的方案了。

个人觉得汽车的日间行车灯，在不久的将来会成为标配，

日间行车灯是指使车辆在白天行驶时更容易被识别的灯具，

也就是说这个灯具不是照明灯，不是为了使驾驶员能看清路面，

而是为了让别人知道有一辆车开过来了，是属于信号灯的范畴。

TI的LED日间行车灯方案，电路简洁易懂，元器件少，没有微控制器，

不需要软件编程，这些都是优点，在参考设计的帮助下，开发者能够很快

开发出产品。

TI 在车身电子装置和照明方面拥有创新的汽车 IC 产品系列，可为任何类型的车辆设计差异化的车身电子装置和照明系统。TI针对小型电机、后视镜、LED 照明还是其他车身电子装置和照明系统等都有丰富的经验，可提供极具参考价值的参考设计以及设计工具。

TI将汽车照明分三部分，分别为前灯、后灯以及内部照明灯。每一部分又有具体的设计介绍，如前照灯部分：前照灯包含为数不少的各种灯，其中包括远光灯、近光灯、弯道辅助照明灯、日间行车灯、位置灯、转向灯、侧标志灯和雾灯。远光灯和近光灯的位置可以是固定的，从而使光束形状固定。自适应前照灯 (AFS) 和自适应远光灯 (ADB) 可通过使用电机转动灯或通过 LED 矩阵管理器来打开和关闭特定的部分灯加以实现。

如果采用TI方案的话应该是车内有一个总的照明控制系统，不知道现有的TI照明系统有没有自动控制的智能控制效果，如夜晚自动开启近光灯，雾天自动开启雾灯等。个人观点，这些都是汽车的锦上添花，能让汽车的整体性能提升一个档次，提高汽车的可操作性。

目前市场上汽车照明采用LED灯，这种LED大灯相比传统卤素大灯和氙气大灯有着得天独厚的优势，照明效果好、能耗低、寿命长是它最突出的优点。现在汽车照明应该朝着转向头灯能够根据行车速度、转向角度等自动调节大灯的偏转，以便能够提前照亮“未到达”的区域，提供全方位的安全照明，以确保驾驶员在任何时刻都拥有最佳的可见度。这样能够确保在黑夜行驶汽车时驾驶员保证汽车行驶方向安全，不会因为照明的问题影响驾驶员的判断。而且我个人感觉汽车照明应该采用备用方案，就是在设计LED灯时，在保证远光照明的情况下多增加一倍的LED，在照明灯出现故障的时候确保备选远光灯能够即使提供给驾驶员足够的可见度。

Ti 的汽车照明启动器给了我们新的方案，高精度的控制信号，效率更加高，安全性也非常好。TIDA-01382 该设计包括电磁干扰 (EMI) 滤波、电磁兼容 (EMC) 滤波、电压调节（并联稳压器）、热折返、高精度时钟生成和 LED 驱动器等关键外设，非常的适合我们公司现在做的方案，希望可以用上。

只要有车的地方，就有着汽车照明的用武之地——我们要知道车用LED到底将是一个怎么样的蓝海市场，不妨首先从汽车市场目前的概况开始着手。据咨询机构罗兰贝格不久前发布的《全球汽车零部件供应商研究》报告可以了解到：未来两年内全球轻型汽车的产量预计将继续上升，但增速会大幅下降。目前在车用市场中，由于替换成本通常很低，卤素灯仍然是最热门的一种光源。但是卤素灯泡会产生大约2500度的高热，以至于以卤素灯为光源的车头灯在光学设计上会存在一些困难。HID气体映射灯提供更广的水平空间，以及更好的能源效率。

举个栗子：TI公司的TPS92691/-Q1是具有轨到轨电流检测放大器的多种拓扑LED驱动器,输入电压4.5 V 到 65 V,输出电压2 V 到65 V,在25°C - 140°C温度范围优于±3%的LED电流精度,可编开关频率和软起动与斜率补偿,主要用在紧急照明和外部照明如头灯.

图1. TPS92691/-Q1框图

TPS92691/-Q1升压LED驱动器应用电路图

TPS92691/-Q1降压-升压LED驱动器

TIDA-01183参考设计和LED子板外形图

这个TI的设计详细介绍了汽车的解决方案。
LED尾灯应用（尾灯、停车灯、转弯
信号和反向光）。设计特点是
TPS92630-Q1 linear LED driver powered by an
上游的Buck变换器（tps65321-q1），
直接通过智能反向电池二极管供应
从汽车电池电压。
电磁干扰和电磁兼容性辐射和脉冲测试。

TI 在汽车电子的应用真多。我比较感兴趣有1、车充设计，现在的手机设备主要有typeC和QC3.0比较流行，TI的车充方案都兼容，现在在车上充电就比较方便。高达40V的输入电压范围能满足要求。2、ecall的概念越来越普及，ecall的重要性也越来越被人关注，TI的紧急呼叫方案性价比较高。3、现在汽车的灯光主要以LED为主，日行灯也成为好多车的标配，TI的日间行车灯LED设计，具有线性热折返性能，抗干扰能力比较强，方便行人，安全！

结合TI的毫米波传感器，设计一款可以识别路况，并自动对车灯进行控制的车灯控制系统。例如，毫米波传感器检测到前方有车辆迎面驶来，自动对车灯进行远灯到近灯的切换。

关于电池均衡器，笔者有过一些研究与心得体会：

　我所理解的均衡方式有以下几种：（1）最简单的逻辑控制的能耗均衡，这样的能耗均衡有很大的缺点，那就是发热高，效率低均衡电流只能达到几十毫安，对于一些永久了导致容量差异严重的电池组均衡效果很差的。（2）国外的一些文献内也提到过电容均衡和电感均衡，但是这样体积很大，做做定制或者特殊需求的还行，想用于汽车电子与消费电子的产品里不太靠谱。对于均衡器，最好的方案还是用转换器均衡。

　　我研究的锂电池主动均衡器采用的方式是：并行填谷均衡电路的方式。它基于反激式变换器实现的主动均衡电路，能够实现电池组内多节电池单元的并行填谷均衡。设计要点为（1）控制与驱动的隔离，PWM控制信号与电源驱动端隔离开（2）对反激变换中变压器原副边的工作原理要有深刻的认识，理解能量传递的过程以及PWM控制信号的作用。（3）对于反激电路中的漏感吸收要做好，可以用snubber缓冲电路去设计，其中RC的参数计算可以借助一些在线仿真软件。（4）各种保护，在充放电过程中，不允许出现过压、欠压、过流、短路、高温这五大问题，所以检测、保护电路是不可或缺的。

　　看了TI的设计，它也是用的主动式均衡器。“2 - 5A 有源平衡以及使任意 16 节输入均可在高达 5A 的电流下根据所需充电或放电，而且还可将模块堆叠至 1300V。”这一特点真的很了不起！

TI在汽车照明领域技术遥遥领先，TFTLCD显示屏解决方案将 LVDS 视频解决方案用于汽车信息娱乐应用。突出了在没有将专用支持线路重新引入主机处理器的情况下的带触觉反馈的多点触摸、LCD 背光控制以及环境光感支持；采用最先进的 I2C/SPI 接口 LED 背光控制器，支持 24 位 RGB 视频，如果要使用不同的显示屏，则可能需要设计新的 LCD 接口板。此外看到TI很多汽车电子在汽车应用领域发挥着越来越重要的作用，除了提供给驾驶者舒适的驾车环境，汽车业因为汽车电子变得越来越智能化，使得无人驾驶成为可能,汽车LED远近光灯散热芯片解决方案，如何来延长LED灯寿命、光照度、光通量、降低整车制造成本，是汽车行业亟待解决问题。 TI拥有创新的汽车IC产品系列，借助这些产品可为任何类型的车辆设计差异化的车身电子装置和照明系统。TI的车尾照明LED驱动器产品系列由可靠的低EMI解决方案组成，可适用于车尾、停车、转向和倒车照明产品解决方案，具有诊断（如LED开路、短路和单个LED短路）和热管理功能。肯定会随着5g的发展更加智能。

对于汽车照明，说点看法，在现阶段，车灯外观以及使用质量依然受到车灯起雾这一问题的影响。车灯配光镜上覆盖了遇冷凝结的水蒸气，导致照明效果受到严重削弱，车灯外观也因此而显得不甚美观，同时起雾后产生露珠会导致车灯内产生难以排出的积水，对其线路安全以及灯泡使用寿命产生不良影响。除此之外，车灯透镜以及反射镜表层在水蒸气长期侵蚀下会出现材料受损现象，导致车灯材料老化以及形变加速，其光学效果也受到破坏。

希望在以后车灯设计过程，尤其是高档车，可以加入温度感知系统，并能够将里面的蒸汽烘干。

对于所给出的12项参考设计，最感兴趣的是“16通道有源电池平衡参考设计”以及“基于分流的汽车±500A高精度电流感应”。随着国家对于新能源汽车支持力度的加大，今后新能源汽车将是汽车行业发展的新方向。在新能源汽车中电动汽车占有很大的比例，在电动汽车中电池系统应该是电动汽车中能源供给的心脏。它的性能将直接影响着汽车的综合性能以及最主要的动力性能，所谓电池是电动汽车的关键。好的电池动力强劲、续航能力长能给驾驶者带来完美操控体验，但电池的寿命也直接影响着汽车运行成本，一款好的电池还要有一套完美的充、放电检测、保护设备对其精心“伺候”才能将电池的性能发挥到极致。TI的“16通道有源电池平衡参考设计”以及“基于分流的汽车±500A高精度电流感应”正是这样一套贴心的“伺候”电池的“专家”。“16通道有源电池平衡参考设计”中采用了TI的BQ76PL455A-Q1芯片，将它的高度集成和高精度与双向直流-直流电池平衡器结合起来，从而为大容量电池组提供了高性能电池管理解决方案，可在高达5A的电流下根据所需充电或放电，并且还可将模块堆叠至1300V。再有“基于分流的汽车±500A高精度电流感应”的参考设计提供了0.2% FSR的精度，适用于±500A高侧及低侧电流传感，工作温度范围更是提高到-40°C 至125°C的宽温，并针对温度和非线性进行补偿。在应用中可将这两款参考设计相结合对电动汽车电池系统时行精确的充、放电采样，将电池的性能压榨到最终一刻。

汽车的照明技术从以前主流的氙气灯、卤素灯，到现在常见的日间行车LED灯，都体现了科技的飞速发展。LED灯尺寸小，可组成丰富的形状和线条变化，对提升车灯辨识度起到很大作用，大多应用在汽车的前照灯系统上，对改善汽车整体外观起到积极作用。但是这些照明技术的发展离不开电路这个载体。看了TI提供的照明方案，更加印证了LED灯在未来的应用会更加广泛。TIDA-01382 参考设计的特点很突出：不需要MCU即可实现热折返特性，这对节省成本和研发时间很有用。对于热折返特性，经过了解，它可以减少LED故障，避免因过热导致LED寿命缩减，拥有这个特性将提高电路设计及LED灯使用的可靠性。同时，这个方案上还提供了电磁干扰 (EMI) 滤波、电磁兼容 (EMC) 滤波等参考设计，对汽车上的应用提供了安全保障。感谢TI及工程师提供的这些原理图、设计指南及设计文件的参考，对汽车照明的开发和应用提供了很大的帮助。

夜间行车就靠照明了，但是晚间车祸也是出的很多，特别是开远光灯的，又有行人，如果能够在看到人之前，就有传感器探明前方的行人，那应该会减少很多事故。

温度是汽车照明中的一大问题，如果在产品设计中不加以考虑，可能会缩短LED寿命并损坏LED，通常情况下我们可以添加温度传感器和MCU来做成一个闭环控制，这个可以很好的解决温度过高的问题，但是这样产品的成本无疑就大大提高了，而且原件越多产品越容易出问题。在新的参考设计TIDA-01382 中就避免了上述不足之处，省下了MCU的成本，而且产品设计更加稳定与可靠，在汽车电子方面，这点是尤为重要的。对于开发者来说，更少的时间更优的产品也是极好的。

PS：期待第二弹

TIDA-00159 适用于具有 eCall 系统的车辆，当车辆发生事故时向紧急服务中心拨打电话，提高车辆的安全性性能。TI具有完整的参考设计，客户可加快 eCall 系统的研发设计。并且该设备是个稳定可靠的低成本设计方案，支持汽车电池运行，也支持备用电池运行

LED照明节能和寿命长的巨大潜力优势，现已成为大多数照明应用的首选，在高品质、高能效的产品和解决方案组合中有非常多的选择：

针对可以在分散式前车灯模块中容纳各种 LED 配置的高灵活性解决方案的需求

对于驾驶员和汽车制造商来说，知道 LED 何时烧坏是一项重要的诊断特性；

高功能，高节能。
HID的亮度比一般卤素灯亮三倍以上，但耗电量仅为卤素灯的50％，且寿命为一般卤素灯的五倍以上。使用HlD灯能更清楚且快速地看到路标及前方来物，使路况更清楚，大幅增加自身及行人的安全。如果您细心的话，仔细观察一下那些“原厂原装”的HID车头灯，它们够亮、够白，却不会有“远光灯效应”，很受驾驶者的欢迎。

HID前照灯和LED灯在汽车照明系统中的应用，使驾驶员在操纵汽车过程中更安全，使汽车照明系统不仅有很强的实用性，而且具有很强的装饰性，真正做到了安全性、实用性和装饰性的统一。
在欧盟以及其它各国陆续宣布全面禁用、禁产白炽灯法令后，LED车灯和主照明需求攀升。与此同时，随着人民生活水平的提高，人们对汽车整体性能要求在提升，国内品牌汽车仅以低配置低价格竞争将很难取得更好的效果。国内品牌汽车也会选择提高汽车配套参与竞争，使用LED车灯的比重飚速提升。

　　可以说，LED光源是一种非常理想的光源，不过，LED完全取代传统灯具还需过渡期。目前配置LED大灯的主要集中在少数高端车型上，而中低档车采用LED车灯不多，目前只有高位制动灯和侧转向灯使用LED光源，另外，因为照明距离和亮度的问题，LED甚少用于头灯照明。
最后希望能够不断的看到TI公司的新产品面世

汽车用于照明的灯具有很多种，各种控制电路也很复杂，技术也很成熟。汽车照明也趋于智能化，自动灯光成为很多汽车的标配，为新手司机解决很多麻烦。不过最重要的应该是前照灯。如何保证夜间行车安全？对前照灯的自适应控制应该重点设计。有两个方面可进行设计：

（1）实时调整车灯的照明方向。根据车辆载重量的大小、上下坡的坡度等自动调节前照灯的上下照射位置；根据车辆转弯的角度，自动调节前照灯左右的调整方向。这样使前照灯的照明方向始终与车辆行进方向、驾驶员的前视方向保持一致，最大程度保证行车安全。

（2）实时调整车灯的照明强度。由于LED灯的大量使用，现在路上行车车辆的近光灯与远光灯的亮度几乎一样，给出造成错觉和短暂的视觉盲区。汽车厂商不应一味增加汽车前照灯的亮度来提高行车安全，而忽视对其它车辆的影响。应该根据不同的路况不同的黑暗程度自动调整灯光的强度，不仅使驾驶员有个适应缓冲过程，也能保证同向和对向的车辆行车安全。

之前对汽车照明这个领域不熟悉，借此机会找点资料学习一下，汽车照明LED驱动设计的要点吧。

1.LED驱动器的设计属于电源转换电路设计，其特点是恒流输出而非恒压输出。

2.在LED驱动器设计中，必须增加阻塞电路，为防止电源反向操作提供保护。

3.在出现负载断电或冷启动的情况时，电池的输入电压范围会与正常的范围有很大的出入，需要采用负载断电箝位电路，以免损坏电器。

4.LED可承受高环境温度，同时在大电流下驱动以产生必要的亮度。

http://www.ti.com.cn/zh-cn/power-management/led-driver/automotive-led-driver/overview.html

http://www.deyisupport.com/blog/b/behindthewheel/archive/2017/03/17/52685.aspx

http://www.deyisupport.com/blog/b/behindthewheel/archive/2016/10/30/led-24w.aspx

http://www.ti.com/power-management/led-driver/automotive-led-driver/products.html#p2094=Adaptive Headlamp;Daytime Running;Fog;Headlamp;Position;Stop/Tail;Turn

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