急！BQ24610在稍低输入和无电池状况下输出异常

用BQ24610按照参考设计做了一款3节锂电池（充电电压12.6V）的充电电路，当input>13V，插入电池，整个系统可以正常工作，状态指示也是正常的；但是由于在车载应用时有可能不插入电池，且input由铅酸电池供电，有可能低于12V，这个情况下BQ24610的system端的电压只有不到11V且不太稳定，发现ACDRV会有个25HZ的梯形脉冲，BATDRV上面也有类似的脉冲。按datasheet来讲，一旦VCC电压正常后（12V左右，此时没有插入电池），ACDRV就可以正常打开P-MOS，system直接由input供电。但是我的电路却不是如此。

  就高人指点一二，谢谢！

布局布线是否按照推荐的进行？

hi licheng，

  Layout都有按照建议来做，且相关的注意事项也照做了（比如关键器件尽量靠近IC等）。关键是我输入大于设置的充电电压时，IC的各个状态都显示正常，插入电池后也可正常充电。如果我的应用不是在车载上（<=12V input），我也就不纠结于这个问题了。

  不知BQ24610对于低输入的情况是否要另加格外的设计，或是还有其他什么layout没有考虑周全的地方？

   烦请看看可否给个分析思路或方向？谢谢！

你好！ACDRV驱动其中有一条重要条件，就是ACN引脚和SRN引脚间至少要有200mV的压差，否则，IC内部的迟滞判断电路将不能清楚判断。你谈到你出现此问题时的输入电压大概在11-12V时，而充电器没接负载时理论输出电压将是12.6V，所以很有可能是此原因造成的，而在13V输入时，此时ACN和SRN间压差将会是13-12.6=400mV，所以此时会是稳定的。另外，有点建议，本IC是个Buck降压充电芯片，你所需的是给3节电池充电，因此需要的充电电压是12.6V，但是你所提供的输入电压将会低于12V，甚至到11V，这样是实现不了降压的，也就是说你直接用此充电器在汽车上充电，肯定是不稳定的。如果你要设计为可以用在车载上的，给3节电池充电的充电器，强烈建议你再在此充电器的前端再加个升压电路，先将汽车上提供的12V左右的电压升压到比喻15V，然后再接入这个充电电路，那么将是一个很普遍，并且非常稳定的，完整的车载充电解决方案。

根据你所需升压功率的不同，Ti也有很多这方面的升压芯片可供你选择！

hi anfeng，

   谢谢你的解答，我想问题可能应该是出在这里，我先想办法调试看看能否尽量避免这种情况的发生，有问题会再请教你！

   至于你所建议的Boost电路，之前也设计增加过，但是由于cost原因，以及板子发热量较大的缘故，后来取消了。因为我在车载上应用时，绝大部分时间都是只给给system供电（电压低点无妨），给电池充电只是附带功能，且允许电池有充不饱的情况存在，所以没加boost电路。

   谢谢！

你好！ 不客气！有问题我们随时交流下，谢谢！

Anfeng Qu:你好，请推荐一款在此应用适合的升压IC。谢谢。

       你好！请问你需要多大的充电功率？

   如果需要较大功率的，TPS40210可能适合你！该芯片满足4.5V--50V输入，8-14V输入，24V 2A输出都有现成典型线路可供参考！如要改成14-15V输出，你可以用Ti网站上的WebEnch直接进行仿真设计得到参考线路！

TPS40210适合我。谢谢！

我也要用这款芯片，按手册原理图画个板子但是Vbat端无电压输出请问能请教一下您吗