电源输入端TVS烧毁
时间：10-02
整理：3721RD
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我们做的一款汽车仪表，系统24V供电，电源入口处加了个40V的TVS管（SMBJ40CA），最近在车上试验时发生了TVS烧掉，，电源短路的现象。
求教各位大神是不是开启机器时候，尖峰电压能量太大导致TVS管坏的?还是关机的时候发动机产生的电流太大造成的?
用了以下几种解决方案都不行：
1 压敏电阻加电感加TVS，在家试验的时候压敏电阻有问题，取消了！直接电感加TVS，发现TVS烧毁，电感断路；
2 将电感换成自恢复保险丝还是烧TVS；
3 把TVS管的功率换成1500W的（原来是600W），1500W的也烧了。
PS：因为压敏电阻采用的是物理吸收原理，因此每经过一次ESD事件，材料就会受到一定的物理损伤，形成无法恢复的漏电通道，所以前级的压敏电阻直接不用了！
上面是电路图，压敏电阻去掉了，L1换成了自恢复保险丝！
结合采用TVS二极管和自恢复保险丝的解决电路。，串联的PTC用于限制电流，并联的TVS二极管用于钳制电压电平。在过流或者短路情况下，通过PTC的电流会增加，PTC升温，然后电路断开，从而起到保护设备或系统。
当输入电压超过TVS二极管击穿电压，会有突发电流浪涌通过TVS管和PTC，保险丝升温断开电路，当过电压状态结束后，电流不再过PTC，PTC温度下降，这样电路就会连接。
小编还需从保护元件的选型和元件的性能上查找原因。
求教各位大神是不是开启机器时候，尖峰电压能量太大导致TVS管坏的?还是关机的时候发动机产生的电流太大造成的?
用了以下几种解决方案都不行：
1 压敏电阻加电感加TVS，在家试验的时候压敏电阻有问题，取消了！直接电感加TVS，发现TVS烧毁，电感断路；
2 将电感换成自恢复保险丝还是烧TVS；
3 把TVS管的功率换成1500W的（原来是600W），1500W的也烧了。
PS：因为压敏电阻采用的是物理吸收原理，因此每经过一次ESD事件，材料就会受到一定的物理损伤，形成无法恢复的漏电通道，所以前级的压敏电阻直接不用了！
求助，谢谢各位大神
自己顶一下，希望更多人看到
上个电路看看吧，，没电路没话说啊
上面是电路图，压敏电阻去掉了，L1换成了自恢复保险丝！
已上图，麻烦你看下！
在共模电感右侧并一电解电容来吸收瞬间过压，F1会不会损坏? 查找下过压的原因。
从普通TVS和压敏电阻来说，在浪涌电流保护方面，TVS能力要比压敏差非常多。例如，目前防雷器的主要材料是压敏电阻，而无法采用TVS，这正因为在保护雷击浪涌时候，TVS通流量（吸收浪涌能力）小，压敏电阻通流量大。
从TVS二极管的质量上下下功夫。
原来是有压敏电阻的，后来考虑压敏的无力损耗，就给取消了！
自己再顶下，希望论坛网友帮助下
怎么回事，在线上等了一天也没个大神来解答下。
既然是电池供电，直接去掉 有何不妥
你是用什么电源供电的时候烧毁的?
你是单向的TVS吗?, 单向耐压40V, 反向就是一般二极管了, 我猜测应该是瞬间有反向电压, 将TVS顺向击穿
建议小编确认下是过压还是过流损坏的.
1.取蓄电池电压，启动后发电机与蓄电池并联供电！
2.TVS是双向的
3.不清楚是电压击穿还是电流击穿！
1.取蓄电池电压，启动后发电机与蓄电池并联供电！
2.TVS是双向的
3.不清楚是电压击穿还是电流击穿！
SM8S 6600W的是大部份汽车上用的
结合采用TVS二极管和自恢复保险丝的解决电路。，串联的PTC用于限制电流，并联的TVS二极管用于钳制电压电平。在过流或者短路情况下，通过PTC的电流会增加，PTC升温，然后电路断开，从而起到保护设备或系统。
当输入电压超过TVS二极管击穿电压，会有突发电流浪涌通过TVS管和PTC，保险丝升温断开电路，当过电压状态结束后，电流不再过PTC，PTC温度下降，这样电路就会连接。
小编还需从保护元件的选型和元件的性能上查找原因。
是峰值电压搞的鬼！与电流大小无关！要搞一个60V的TVS。