对燃料电池你的了解有多大

[size=-1]燃料电池作为一种车辆能源解决方案正受到广泛的关注。一份简单的网络调查提出无数非盈利性组织以及政府机构正在吹捧燃料电池在运输中的益处。这是有先见之明的，然而只有在尺寸，重量，成本以及燃料可靠性方面做出重大的改良才能使燃料电池运用在现实生活中，不仅仅是在车辆上的示范。另一方面，备电领域是燃料电池的当前市场，尤其对于高位值作业，要求比典型的不间断电源系统提供更多的持久性。
为满足真实备电需要，一种燃料电池（FC）备电系统必须能够在满负载要求下即时输送电力。在一些装置中，燃料电池系统与公共电力系统并联运行，全时段为系统输电，同时由公共电力提供负载均衡与后备支持。（当这种构架也使用多余的热能来为设备供暖时，它们就被归类为联合供暖供电系统。）在一套标准的燃料电池联合供暖供电系统中，一旦电网丢失，燃料电池系统没有足够的反应时间来处理快速的瞬变现象，因此它不能被视为一个备电系统。在其他装置中，完整的能量存储增进了燃料电池系统从而提供快速瞬变反应。当与电网结合，能量存储就是两个连续电源之间的“电桥”。
在一个单机燃料电池系统中（一个独立于电网的系统），燃料电池可以传输负载所需的最大功率，但是在瞬变现象中不能足够快地做出平稳传输电力的反应。在这种情况下，能量储备“电桥们”跨接这种瞬变现象。桥式电力是一个坚固的燃料电池备电系统的关键所在。
许多公司把燃料电池安装在能使他们的系统更耐用的地方。据Citigroup Research报道 “开关信号：分布式电信备电系统中的燃料电池，”基于对50位电讯产业成员的访问，电讯产业把可靠性视为燃料电池的主要优势之一，尽管有一种误解——燃料电池比标准导联酸性电池备电系统更贵。促使电讯产业关注高可靠性的主要因素是燃料电池已经在超过十年的时间里，在医院、邮件处理设备、垃圾掩埋、污水处理以及信用卡处理中心等领域成功应用超过10亿个工作小时。CEA电信公司最近开始为他们的客户提供燃料电池，他们说“...我们的电信消费者正在寻找一种可靠的备电解决方案；能够为重要的通讯应用提供比传统能量存储方案更高的性价比。”
当指定备电方案时，寿命周期成本是另一个需要考虑的关键因素。Citigroup Research的报道也包括了一些数据，显示在电信站点的运转中，电池的更换费用从3600美元到8000美元不等，具体费用取决于各自的功率级别、备电持续时间以及保修期长短。报道提到：“如果电池的更换周期为五年，那么以10到15年的使用期来算，燃料电池要比电池备电方案节省32%到35%的费用。”甚至在无课税扣除的情况下，报道显示在同样的基数下燃料电池的寿命周期成本也会低12%到18%。

不了解。
在一般的电池中，电药就是电极，是整个电路的一个段落，
燃料，据我所知绝大多数是不导电的，亦不会跟电解质发生任何直接的化学反应。