号称最完美的充电方式，看看究竟咋回事！

众所周知，目前电动车有许多不方便的地方。除了充电站点稀少之外，充电的方式也是问题之一。Continental的技术专家Thomas Röhrl表示：

「电动车车主总有千百个为嫌电动车充电麻烦的理由，尤其对于处在寒冷地区、以及只有短暂停车的车主来说，寻找充电桩或者拿出充电线是一件麻烦的事情。因此，德国Continental研发出一套使用便利而且贴近使用者需求的感应式无线充电系统。」

简单来说，这套感应式无线充电系统由供电板以及接收板组成。供电板重约500kg，将会建置于停车位的地面上，接收板则需要安装于车辆底部。当车辆要进行充电时，将发出充电需求，而最近的无线充电系统将会准备好，驾驶只要将车辆移动至设有充电板的停车位，系统就会透过车内荧幕引导驾驶、甚至自动停在正确的位置并开始充电。

接收板距供电板理想的距离是10公分，在这距离进行无线充电有着最佳的效率。此外，充电时若侦测到充电板之间有异物，例如猫、狗等小动物，或是掉落的杂物，系统会立即停止充电。

这套感应式无线充电系统的功率为11kW，大约每充电1分钟即可行驶1公里的距离。假设在无线充电停风格上停车20分钟，离开车辆的续航力就增加了20公里。透过感应式充电技术，电动车主每次停好车以后电力就会开始逐渐回充，不必在上下车时拔插充电缆线。Thomas Röhrl补充说明，多次的短时间充电，其充电量与1次长时间的充电相比毫不逊色，但却省时又多了便利。

车主可以透过手机App远端监控车辆充电状态。
虽然Continental德国马牌目前并未针对此套电动车无线充电系统的技术细节有更详细的说明，但相信在科技的快速发展之下，在不久的未来，市售的电动车将有机会享受到此套便捷的充电系统。

应用场景想的好，不错。比起之前 TDK 公路上的无线充电，可执行性强一些，至少不用挖路。
但是对中国而言，卖场的停车位那么紧俏，能不能停在对应位置是个大难题。

感应式无线充电系统不知道是否符合环保，，电磁污染也是环保重点处理的

这不是啥新鲜的，甚至国内都早有人在几年前玩这个概念，我当时就给否了。电动车最大的问题是电池的死重导致能量密度太低，若再加上个感应充电电路，又是死重。而且，改装的话要涉及防水和清洗问题，车厂做的话，又会导致成本上升、可靠性下降，所以是个不切实际的想法，在工程上完全没有最起码的性价比。

一切电动产品核心是电池，在北方一冷电池就电量不足无法使用了；感应式充电存在电磁泄露，衰减，热损耗，我的无线手机充电器在冷的时候发热量都不能保证他工作，直接冻死了，盖个棉被暖一暖才能用；夏天过热，效率超低，大部分电能发热去了，个人觉得技术有待发展。

中国人做不好的事情，不代表德国人也做不好。

电动车的关键不是充电，而是电池。电池老化、低温性能严重下降........买个车开几年然后花几w换电池，谁也受不了

国情不同，适合西方小众的不会适合广大世界。技术上能不能实现是一回事，有多少人用得起是另一回事。