GPRS_城市停车诱导系统应用方案

一、 需求分析

随着经济的持续发展和产业调整，大批人口将向城市转移，城市人口将不断增加。同时，经济活动日趋频繁，商业活动将更加活跃，车的数量和使用频率也将大大增加，对中心城市的交通带来沉重的压力；交通“停车难”日益成为制约我国大中城市经济发展的“瓶颈”。修建新的停车场和交通设施，能部分解决问题，但费用高昂且建设周期长，还受土地使用及城市规划的诸多方面因素的制约。只有在进行硬件设施建设的时候，充分利用现代科学技术，借助国外交通发展过程中的经验，引入城市停车诱导系统成，从而以软、硬结合的方式，在节省巨大建设费用的同时，更改善“停车难”的状况。

城市停车诱导系统作为ITS(智能交通系统)的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将其应用于市中心。在美国、德国等交通发达国家已在众多城市进行了推广；通过使用停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。
厦门宇能科技有限公司在吸收消化国内外先进技术的情况下，结合中国城市特点，成功研发了应用于城市停车诱导系统的系列产品。该产品在城市停车诱导系统中能实时提供停车场停车信息，引导驾驶员查找空车位，为驾驶员节省时间，减少因缺乏停车信息而引起的车位难找的情况。更有效地改善“停车难”的状况。提高停车场车位使用率。
二、系统组成
停车诱导系统包括四个基本组成部分：数据采集系统、数据传输系统、信息发布系统和中央管理系统。
2.1、数据采集系统
停车场信息采集系统是通过每个停车场装置的信息采集终端，对停车场的车场信息实时采集，采集车场、车位动态信息、并通过传输系统将相关信息传输到中央管理系统。
车场信息采集可以采用有线或无线方式，通过相关方式进行数据传送；通常情况下，采用无线传输方式简单，易安装维护。
2.2、数据传输系统
用于各子系统间的信息通讯，在系统建设的设计上，主要是从数据交互的可靠性、建设投资、建设周期、系统的运行费用以及可维护性几个主要方面进行考虑，实现系统内的数据通讯。
数据传输系统主要用于如下几个方面：
1)停车场信息采集终端与中央管理系统之间的车位数据通信
2)中央管理系统与诱导屏之间的通信
3)中央管理系统与信息发布系统之间的数据通信
数据传输有多种方式，包括CDMA 、GRPS、有线等方式。由于诱导信息发布系统大部分是安装在道路路侧，不便于敷设通信电缆，因此大多数情况下均采用无线通讯手段，实现系统内的数据通讯。

2.3、信息发布系统
信息发布系统主要用于全面展示停车资源，为用户停车提供便利。系统提供丰富的接口，各种停车消息发布平台均可以通过接口采集到需要的数据。
为了保证停车诱导显示屏标志牌的分布与设置合理，避免重复设置或过多设置标志将本已复杂的道路和节点增加通行的困难和驾驶困惑，在诱导屏设置上遵循如下原则：
交通主要干道入口：设置交通诱导一级LED电子显示屏
内部道路路口：二级电子显示屏和标志牌（中屏）
停车场入口：三级电子显示屏（小屏）

停车场LED电子显示屏

主干道LED电子显示屏

2.4、中央管理系统
中央管理系统是系统的整个数据中心，接收并存储各个停车场传送过来的实时数据信息，根据需要实时处理各种停车和取车信息，并和各种电子平台建立数据通道，进行信息的接收和数据的发布。
系统实现功能：
1)系统支持与相关管理系统进行接口衔接，实现资源共享，信息互通。
2)实现停车场管理信息统计分析功能，能够进行信息查询，检索等。
3)实现停车信息对外发布功能，可支持多种方式查询实时停车信息，如网络、手机、短信、语音、广播电台等。
4)可为相关网站提供信息接口，实现网站查询停车场实时车位情况，并可将具体信息发送给查询者。

三、系统功能

3.1、数据处理和转发中心

数据处理和转发中心完成数据采集、数据处理和信息发布等几项功能：

A、数据的采集通过通讯模块对停车数据（如当前车位信息、停车统计数据等）、道路交通数据进行自动采集或人工录入获得。

B、对收集到的停车信息进行处理、统计、分析等，并在城市停车诱导系统中引进GIS技术，通过电子地图实街道、停车场以及其他地理信息的数据编辑和查询，实现图形化的交通数据的分层管理。

C、信息发布可有多种发布形式，最直接的是将静态的区域街道路径和动态的停车场空闲车位信息发布到诱导显示屏上，提供路径诱导和车位信息，这也是本系统应用的主要方面。另外，我们还可以实现Internet信息发布(建立停车信息网站等)、建设CALL CENTER（客户服务中心）、移动电话GSM短信信息发布、广播电台和电视信息发布、车载或手持显示设备信息发布等多种发布形式，具有广阔的应用前景。

3.2、停车数据采集端

停车场向管理中心提供停车信息，同时还应该有接收信息的功能，通过计算机接受管理机构的管理。针对不同停车场的实际情况，可以采用信息采集专用设备和对现有的停车场管理软件进行改造这两种方式进行信息采集。

为满足各种方案的需求，可对停车场管理系统改造:

☆ 软件接口

按照停车诱导系统所要求的数据和格式，增加停车场管理系统的空车位统计功能，将空车位数据由停车诱导系统客户端软件进行定时读取和发送。

☆ 硬件接口

为通讯硬件终端提供RS-232或RS-485接口。

☆ 客户端软件

负责将停车场管理软件整理好的数据发送到中心端、对停车场（库）数据的采集和发布状态进行监控管理。

安装在停车场（库）的车辆检测设备检测进出车库的车流量，经过实时信息处理，用无线通信系统（多对一）传送到信息处理中心，运行于信息处理中心的数据处理及信息管理系统，分析处理经由无线通信系统送达的各个车库停车状况信息，判断各车库的空闲状态，通过无线通信系统（一对多）发送至分布于中心城区内各户外LED停车诱导信息发布屏，使区域内行驶的每一辆汽车通过LED停车诱导信息发布屏发布的停车诱导信息的诱导，方便地驶入合适的停车场（库）停放。
毫无疑问，“智能停车诱导系统”的研制开发并加以实施，将有效地缓解中心城区道路停车难的问题，最大限度发挥中心城区内各停车场（库）的作用。

四、通讯网络

主要指停车场信息采集终端与中央管理系统之间的车位数据通信以及中央管理系统与诱导屏之间的通信，一般有卫星通信、有线、无线三种方式，由于诱导屏安装在道路路侧，不便于敷设通信电缆，因此建议均采用无线通讯手段，实现系统内的数据通讯，我们建议采用的中国移动GPRS系统。

GPRS采用分组交换技术，按流量计费，高效传输高速或低速数据和信令，优化了对网络资源和无线资源的利用。

其优点在于：

A、有强大的运营商进行支持，不存在企业风险；

B、建设成本低，不需要开挖路面敷设数据通讯线路；

C、发布系统诱导屏安放在道路两旁且地点分散；

　　D、便于安装和调试；

　　E、便于日常维护和检修；

　　F、停车场分布范围较广，使用有线的方式施工难度较大；

　　G、投资小，施工难度低。

管理中心通过专网或Internet接收和发布数据，建议采用Internet方式，目前的ADSL、宽带接入、DDN业务都能满足，可针对实际应用情况进行选择。