覆盖铁路、高速公路的小区一般采用什么切换？（MOTO、华为、诺西）

随便侃侃，没做过高铁专项。

貌似高铁切换并没有什么特殊的切换算法，只是在覆盖交叉、切换参数方面有些特殊考虑...好像还有专门的一个BBU多个RRU 连续覆盖，减少切换的设计...

铁路和高速公路一般要建专网，特别是高铁。对TD来说并没有什么特别切换，只是要根据速度来合理设置切换带，且尽量少的进行切换，一般通过多个RRU级联组成一个小区来进行覆盖

专网覆盖，一般用数字直放站，减少切换次数，尽量避免专网和外面小区的切换

做高铁还是有挺多讲究的，首先看是否形成专网，如果是的话，那加邻区就简单了，除了在地区边界需要加多几个本地网邻区做出入口外，其它路段只要加前后两层的邻区就可以了。专网小工必须都在同一层，然后采用普通切换算法就可以了。只要覆盖控制的好，在高铁专网上是几乎没有回切现象的，

现在高铁专网建设一搬都采用GRRU光纤拉远了，1个小区覆盖十公里，一段高铁，三、四个小区就搞定了，所以邻区、切换都很容易做；

高铁是专网，基站覆盖密度大。基本是3公里一个基站。武广都是单网交织。。。

一般都是PBGT切换，其它切换可以考虑关了，不过专网才可以这么考虑,

高铁专项有待摸索中。。。

高铁一般为了减少切换使用共小区（可以理解为直放站），即多个ＲＲＵ级联起来使用共同的载频资源。