单片机编程方案

是烧录芯片后遇到的问题？

　　可以先将P2.7的外部电路断开，测量输出电压是否正常。如果断开后输出电压正常，那就说明P2.7的驱动能力不够，不能驱动NPN三极管，应该改用PNP三极管（一般在MCU应用中，都采用PNP方式驱动）。如果断开后输出电压还不正常，那有可能是仿真器（或芯片）已经损坏。

　　在做充电管理的时候，提高pwm的频率往往以牺牲精度为代价，如果用的AT90S4433（avr）、78P458（elan）频率分别做到16kHz（8bit）和32kHz（8bit），而希望做到的是100kHz（8bit以上），诸如atiny15那样。怎么办？

　　答：你所说的PWM是通过定时/计数器来控制其频率和占空比的，所以要提高频率，必然会降低精度。如果要提高PWM的频率，只能通过提高系统振荡频率来解决。

　　汽车电子用的单片机是8位多，还是32位？如何看待单片机在汽车电子市场中的前景？

　　答：现今汽车制造也是一个进步很快的工业，特别是电子应用于汽车上，令多种新功能得以实现。

　　总的来说，汽车电子应用分三部份。

　　汽车发动机控制：限速控制，涡轮增压，燃料喷注控制等。

　　汽车舒适装置：遥控防盗系统，自动空调系统，影音播放系统，卫星导航系统等。

　　汽车操控和制动：刹车防抱死系统（ABS），循迹系统（TCS），防滑系统（ASR），电子稳定系统（ESP）等。

　　汽车上的各系统繁多，且日新月异，故利用何种单片机是依各系统规格，要求不一，但有一样可肯定是该单片机要符工业规格，才能忍受汽车应用的恶劣环境，高温，电源干扰，可靠度要求。不同档次的汽车其功能配置相对亦有差别，故8位单片机在较低阶的系统如机械控制，遥控防盗等应该还有空间，但高阶的系统如影音、导航及将来的无人驾驶，就非一般单片机能实现。

　　因汽车工业现阶段由欧美日数个大集团所把持，相关的汽车电子配件各集团会挑选单片机大厂合作， 故汽车内置的电子系统亦由单片机大厂把持，市场只剩外置系统如遥控防盗，影音导航供小厂开发。

　　在使用三星的s3c72n4时，觉得它的time/counter不够用。现在要同时用到3个counter，该怎么办？

　　答：您是需要三个外部counter还是需要三个定时器？如果是三个定时器标志的话，可以取这三个定时最基本的时基作为timer的基础计数，然后以这个时基来计算这三个需要的计数标志的flag，在程序中只需要查询flag是否到，再采取动作。

　　如果要3个外部脉冲计数的话，这个有一定的难度，如果外部脉冲不是很频繁，可以考虑通过外部中断进行，但是这个方法必须是外部脉冲的频率与MCU执行速度有一定的数量级差，否则mcu可能无法处理其它程序，一直在处理外部中断。

　　在芯片集成技术日益进步的今天，单片机的集成技术发展也很迅速，在传统的40引脚的基础上，飞利浦公司推出20引脚的单片机系列，使很多的引脚可以复用，这种复用技术的使用在实际应用中会不会影响其功能的执行？

　　答：现在有很多品牌的单片机都有引脚复用功能，不止飞利浦一家，应该说这个方式前几年就已经有了。在实际应用中不会影响其功能的执行，但是要注意的是，有的MCU如果采用复用引脚的话，该引脚会有一些应用上的限制，这在相应的datasheet里面都会有描述，所以在系统规划的时候都要予以注意。

　　软件测量方式，是什么概念？

　　答：Delta-Sigma原理一般应用在ADC应用中。具体来说，Delta-Sigma ADC的工作原理是由差动器、积分器和比较器构成调制器，它们一起构成一个反馈环路。调制器以大大高于模拟输入信号带宽的速率运行，以便提供过采样。模拟输入与反馈信号（误差信号）进行差动 （delta）比较。该比较产生的差动输出馈送到积分器（sigma）中。然后将积分器的输出馈送到比较器中。比较器的输出同时将反馈信号（误差信号）传送到差动器，而自身被馈送到数字滤波器中。这种反馈环路的目的是使反馈信号（误差信号）趋于零。比较器输出的结果就是1/0 流。该流如果1密度较高，则意味着模拟输入电压较高；反之，0密度较高，则意味着模拟输入电压较低。接着将1/0流馈送到数字滤波器中，该滤波器通过过采样与抽样，将1/0流从高速率、低精度位流转换成低速率、高精度数字输出。

　　简而言之，Delta就是差动，Sigma就是积分的意思。Delta-Sigma软件测试，我的理解应该是通过软件模拟差动积分的过程。具体来说，就是侦测外部输入的电压（或者电流）信号变化，然后通过软件积分运算，得出外部信号随时间变化的基本状况。

　　通常采用什么方法来测试单片机系统的可靠性？

　　答：单片机系统可以分为软件和硬件两个方面，我们要保证单片机系统可靠性就必须从这两方面入手。

首先在设计单片机系统时，就应该充分考虑